搭載C-DM混動后，2.0T變1.5T，四驅變兩驅，但價格卻從15萬變到18萬？到底怎么回事？

捷途山海T2(圖片)試駕總結

當前捷途山海T2已發布預售價（18.49-21.69萬元），相比起旅行者的2.0T四驅版售價（15.99-21.99萬元）似乎貴了不少，但從某些硬件上的參數來看似乎又退步了。比如全系兩驅，整個底盤降低15mm，發動機最大馬力只有156Ps，越野性能大打折扣。

 

但你有沒有想過它根本就不是一輛越野車？或者說不是一輛傳統意義的硬派越野？其實無論是旅行者還是山海T2在宣傳口徑上都強調過它們并非是傳統的越野車，更多的還是兼顧一定越野性能的SUV，主打的還是休閑自駕，戶外露營，而并非極限穿越或攀爬脫困。

 

所以對于一輛SUV來說，接近角28°、離去角30°、最小離地間隙205mm以及涉水深度700mm的通過性，也讓山海T2的越野性能超過一眾的城市SUV。除了通過性外，動力和輪胎對于越野性能也比四驅系統來得重要，雖然這套混動的參數也不算亮眼，但起碼采用的是P2+P2.5的架構，而非P1+P3；輪胎是佳通 P10；所以山海T2還是保留了一定的越野性能，只是比不上2.0T四驅的旅行者。

 

上C-DM的目的就是為了更省油以及更豐富的用車場景，比如上下班市區通勤都可以用純電行駛，比如滿油滿電可以跑1300km，比如在戶外露營時，6.6kW的外放電功率可以實現戶外用電自由了，戶外空調、吹風機、電磁爐都能支持，這樣的體驗肯定是值回票價的。而且算是購置稅，以及純電通勤的低成本（WTCL匱電油耗6.4L/100km），山海T2似乎也不貴，更關鍵是18.49萬只是預售價。

 

說說駕駛體驗，用一個詞來形容就是“厚重”，轉向手感、油門剎車踏板，以及整個底盤都有種十分厚重的質感，這非常符合整車的形象和定位，同時這種厚重感也比較高級和舒適。包括隔音上也還不錯，用上了雙層夾膠玻璃。平順、安靜、省油、有質感，整體確實也很符合對應的用車人群，喜歡自駕露營，但不玩越野不霍車，平時還得開著上下班代步接送小孩的人都非常合適。

 

值得一提的是山海T2的駕駛模式只有ECO、舒適、運動、雪地四個模式，并沒有越野模式，這也擺明了它就不是一輛越野車，大家無需用過多的越野標準來衡量它。

 

至于設計上，無論外觀還是內飾，都保留了旅行者的設計，外觀部分也是風評不錯，不少用戶就是沖著這個外觀來說，什么四驅，大梁，差速鎖，根本無所謂。而個人認為內飾的設計用料要比外觀更吸引人，很多細小的儲物空間，以及一些飾板紋路的質感都非常棒，還有防水的原廠地墊等等，都能看到用心之處。

總結

傳統的硬派越野車始終都是小份額市場，并且還是僧多粥少，硬要去堆越野性能搶這點市場的意義似乎真不大。而那些著迷硬派外觀，但忍受不了硬派內飾、硬派油耗、硬派底盤的用戶，也能想象到他們對山海T2這種車的渴望，真的就是完完全全給它們定制的。最后再補充一句，上市價格希望再給點力卷一卷。