2026 北京國際車展開幕前夕，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒接受媒體群訪，圍繞市場(chǎng)表現(xiàn)、技術(shù)路線、產(chǎn)品布局、智能化合作及營銷模式等議題，介紹了奧迪在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的戰(zhàn)略思路與落地動(dòng)作，傳遞出 “油電同智，全面煥新” 的品牌方向。

在電動(dòng)化與智能化快速推進(jìn)、行業(yè)競(jìng)爭持續(xù)加劇的背景下，一汽奧迪希望通過雙平臺(tái)技術(shù)、混動(dòng)升級(jí)、華為合作及渠道模式調(diào)整，穩(wěn)住自身在豪華車市場(chǎng)的位置。

一、一季度表現(xiàn)平穩(wěn) 產(chǎn)品與渠道支撐基本盤

當(dāng)前豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭依然激烈，一汽奧迪延續(xù)了 2025 年的整體態(tài)勢(shì)。

2025年最終實(shí)現(xiàn)全年銷量超過57萬輛，國產(chǎn)燃油車銷量及份額持續(xù)保持國產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)第一。憑借良好的勢(shì)頭，今年1月份正式達(dá)成了千萬用戶里程碑。

2026年第一季度上險(xiǎn)量為124463臺(tái)。燃油車板塊表現(xiàn)依然穩(wěn)居頭部，其中國產(chǎn)燃油車份額達(dá)27.9%，位列第一，同比提升2.9%。整體燃油車份額28.3%，同樣位列第一，同比提升2.2%。同時(shí)，全品牌排名也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)位，份額達(dá)到9.2%，同比提升了0.1%。

這一表現(xiàn)主要依靠產(chǎn)品集中煥新支撐。2025 年 8 月以來，奧迪 A5L、全新 Q5L、全新 A6L 等主銷車型陸續(xù)上市，覆蓋核心細(xì)分市場(chǎng)，帶動(dòng)了品牌關(guān)注度和終端訂單增長。

經(jīng)營層面，一汽奧迪推行融合直售模式，減少價(jià)格內(nèi)卷，把競(jìng)爭重心放到產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)上。從終端情況看，一季度品牌價(jià)格指數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，經(jīng)銷商庫存有所下降。郭永鋒提到，雖然行業(yè)整體壓力仍在，但奧迪經(jīng)銷商體系正在逐步走出調(diào)整期，銷量結(jié)構(gòu)、盈利情況和服務(wù)體系都在回歸平穩(wěn)狀態(tài)。

二、堅(jiān)持油電雙線布局 雙平臺(tái)滿足多元需求

對(duì)于行業(yè)里 “電動(dòng)化會(huì)全面取代燃油車” 的說法，一汽奧迪提出油電混共進(jìn)全智的思路，認(rèn)為油和電只是驅(qū)動(dòng)形式不同，用戶對(duì)智能化的需求是一致的。基于這一判斷，奧迪同步推進(jìn) PPE 豪華純電平臺(tái)和 PPC 豪華燃油智能平臺(tái)，提升燃油車與電動(dòng)車的智能化體驗(yàn)。

PPE 平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)，采用 800V 架構(gòu)，搭載在 A6L e-tron、Q6L e-tron 等純電車型上。通過對(duì)懸架和能量回收的調(diào)校，車輛平順性和舒適性有所優(yōu)化，高速電耗和續(xù)航也達(dá)到同級(jí)別主流水平。

PPC 平臺(tái)主要針對(duì)燃油車做智能化升級(jí)，依托 E3 1.2 電子電氣架構(gòu)提升算力和通信能力，支持 OTA 功能。全新 Q5L 等車型配備了多傳感器和激光雷達(dá)方案，同時(shí)優(yōu)化油車的供電和熱管理系統(tǒng)，盡量縮小燃油車與電動(dòng)車在智能硬件上的差距。按奧迪的說法，雙平臺(tái)路線就是為了覆蓋更多用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景。

三、與華為合作六年 智駕系統(tǒng)做本土化適配

一汽奧迪是較早和華為乾崑智駕合作的豪華品牌，雙方合作已進(jìn)入第六年，重點(diǎn)在智駕系統(tǒng)的全鏈路適配。合作模式大致為：華為提供感知和決策技術(shù)，奧迪用自研 VMM 車輛運(yùn)動(dòng)管理模塊，把智駕指令和車輛動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配起來。

郭永鋒表示，合作初期雙方在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)流程上有一段適配過程，華為的軟件迭代效率和奧迪的整車驗(yàn)證體系逐步磨合到位。目前相關(guān)智駕方案已經(jīng)搭載在 PPE 和 PPC 平臺(tái)的車型上，成為奧迪智能化升級(jí)的重要部分，也算是豪華品牌適配本土智能科技的一種嘗試。

四、全域智混落地 改善燃油車能耗與體驗(yàn)

面對(duì)油價(jià)波動(dòng)、用戶對(duì)油耗更加關(guān)注的情況，一汽奧迪在燃油車上搭載全域智混技術(shù)，采用 P0+P3 架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)低速用電驅(qū)動(dòng)、高速油電協(xié)同。搭載這套系統(tǒng)的全新 Q5L、A6L 等車型，官方油耗比上一代優(yōu)化 15%。

奧迪方面認(rèn)為，燃油車的價(jià)值應(yīng)該放在全生命周期來看，融合直售有助于穩(wěn)定殘值，OTA 可以持續(xù)優(yōu)化功能，再加上混動(dòng)技術(shù)降低能耗，燃油車依然能滿足一部分用戶的長期用車需求。同時(shí)，品牌也把賽事中的能量管理、混動(dòng)控制邏輯下放到量產(chǎn)車，強(qiáng)化自身的技術(shù)標(biāo)簽。

五、融合直售應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn) 營銷轉(zhuǎn)向價(jià)值傳遞

為了應(yīng)對(duì)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，一汽奧迪在主力車型上推廣融合直售模式，結(jié)合經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和直營模式的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明、服務(wù)統(tǒng)一，引導(dǎo)渠道從拼價(jià)格轉(zhuǎn)向比產(chǎn)品、比體驗(yàn)。目前 A5L、Q5L、A3、Q3 等車型都已采用這一模式，經(jīng)銷商也在推動(dòng)自律經(jīng)營。

營銷方面，奧迪逐漸轉(zhuǎn)向價(jià)值傳播，重點(diǎn)講平臺(tái)技術(shù)、智駕能力和駕控體驗(yàn)。隨著產(chǎn)品換代，用戶年齡更偏年輕，女性用戶占比有所提升，用戶對(duì)比的競(jìng)品也更加多元。

郭永鋒表示，奧迪進(jìn)入中國 38 年，核心就是不斷適配中國市場(chǎng)需求。未來研發(fā)資源會(huì)更多向中國傾斜，強(qiáng)化本土化創(chuàng)新，在電動(dòng)化、智能化推進(jìn)中保持產(chǎn)品競(jìng)爭力。

從這次群訪釋放的信息不難看出，一汽奧迪正以相對(duì)穩(wěn)健的節(jié)奏推進(jìn)轉(zhuǎn)型：不激進(jìn)押注單一技術(shù)路線，用油電同智覆蓋更廣用戶；靠平臺(tái)化和生態(tài)合作補(bǔ)齊智能化短板；通過渠道和營銷變革應(yīng)對(duì)市場(chǎng)內(nèi)卷。在豪華車市場(chǎng)格局持續(xù)調(diào)整的階段，這種兼顧傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與行業(yè)趨勢(shì)的做法，將是其維持市場(chǎng)地位的關(guān)鍵。