比燃油車更經濟、比純電車跑得更遠，是很多朋友選擇增程式動力車型的理由，也是當前增程式動力車型爆發的原因。零跑全新C01上市后，它旗下的增程式版本便備受用戶關注，新款車型到底有哪些變化？相對同等價位的長安啟源A07誰更值得選？等等問題，也困擾著不少朋友。恰好零跑全新C01也正式到店，最近我們對它的增程式版本展開了體驗，看看它是否值得入手，與長安啟源A07相比又有何差異？

 

零跑全新C01提供了6款增程式版本可以選擇，我們本次體驗的車型是官方指導價15.58萬的零跑C01 2024款 增程式 316尊享版。具體新車表現如何，我們繼續往下看：

 

 

造型上，全新C01延續了老款車型的設計路線，配備了貫穿式設計的前大燈組、后燈帶，同時車身采用了溜背設計，線條舒展柔和，有著不錯的現代化風格。車頭的導流槽設計，還有黑色邊框裝飾的車窗，則進一步提升了外觀的運動效果；此外，無框設計車門這一時尚元素，也出現在全新C01身上。全新C01的顏值與使用掀背設計的長安啟源A07相比，個人認為不分伯仲。

 

全新C01的座艙也延續著老款車型的設計，配備了三聯屏以及雙輻式方向盤，并且內飾縮減了實體控制按鍵，營造出更強的科技效果。智能化是全新C01升級較大的方面，這臺車型的車機芯片，便使用了高通驍龍8295芯片，而長安啟源A07則是8155芯片。相比之下，采用5nm制程工藝的8295芯片比采用7nm制程工藝的8155芯片，能耗下降、發熱量得到更好的控制，3D渲染能力是8155芯片的3倍多、GPU性能是它的2倍，算力（30TOPS）是8155芯片（4TOPS）的7.5倍，所以全新C01的車機系統操作起來會更加絲滑。

 

至于它搭載的Leapmotor OS智能網聯系統，除常規的導航、多媒體、語音識別控制等功能外，還支持面部識別、道路救援服務、連續性語音識別和可見即可說功能。實際體驗過程中，在8295芯片加持下，整體操作、滑動、菜單切換以及界面縮放都很流暢，使用起來很絲滑，比如需要查看地圖信息時，不用拿出手機，直接在中控屏就能快速放大地圖，系統反應的速度極快。

 

使用語音交互功能的時候，一連串的語言指令，包括導航目的地、開關空調/音樂、開閉音樂/視頻軟件、開關天窗/車窗等，系統都能準確識別并執行操作，用起來很方便。比如我在開車想要關閉空調吹吹自然風，同時想聽聽音樂，不用在開車的時候動手操作避免安全事故的發生，也不用停下車再操作，直接一句話“關閉空調，打開車窗、播放音樂”，車機系統都可以準確識別并執行操作。

 

 

駕駛輔助部分，全新C01配備有L2級輔助駕駛功能，同時支持自動泊車入位、并線輔助、主動式DMS疲勞檢測功能。假期長途跑高速時，可以使用駕駛輔助功能，全新C01就能夠自適應巡航行駛，做到自主加速、制動，遇到緊急情況也會觸動主動剎車功能；同時在駕駛員分心或者是感覺疲勞時候，左前方的攝像頭也會感知到并提醒駕駛者，駕駛者可根據情況進服務區休息。

其余配置，這臺車型則還配備有手機無線充電、電動后尾門、行車記錄儀、氛圍燈、雨量感應式雨刷、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等。綜合來看，同等價位下的全新C01，配置層面與長安啟源A07一樣都比較豐富，性價比很高。

 

全新C01的座椅使用了一體式設計，棕色配色和紋理效果搭配質感不錯，前置設計頭枕舒適度也很好。功能上，該車則是為前排座椅配備了電動調節功能，同時搭載有主副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱/通風、主駕駛座椅記憶和第二排座椅加熱功能。前排座椅按摩功能則需要選裝，如果預算夠，我建議選裝，長途出行可以給很好地緩解駕駛者的疲勞感。而長安啟源A07對第二排座椅不夠重視，并未配備多余的功能。

 

作為中大型車的全新C01，擁有車身長寬高5050x1902x1515mm，軸距2930mm；長安啟源A07的長寬高是4905x1910x1480mm、軸距2900mm，比全新C01小了一圈。我的身高是1.8米，來到全新C01的主駕駛位置乘坐并調整好坐姿后，頭頂空間還可以剩余一拳；保持主駕駛座椅不動來到第二排乘坐，此時頭頂空間依舊還能剩下一拳，腿部空間還剩余超過兩拳的距離，乘坐空間還是相當寬敞。

 

裝載能力方面，全新C01在常規情況下擁有后備廂容積449L，整個后備廂內部還算規整，進深比較大。同時，這臺車的第二排座椅也支持40:60按比例放倒，因此它的座椅靈活度和實用性表現也不錯，偶爾有大件物品或者是尺寸較大的物品裝載需求時，全新C01能滿足。

 

電池、動力部分，零跑全新C01搭載的增程式動力系統，主要由大容量電池、驅動電機、1.5L增程器組成，車輛全程由電動機驅動。電池部分，這款車型搭載了43.7kWh的三元鋰電池，具備的CLTC純電續航里程達到316公里。而這個級別的長安啟源A07增程版本，CLTC純電續航里程最長則是200公里。這意味著同等出行距離的情況下，只用純電模式的話，全新C01的充電頻率會更低。比如上下班通勤距離為50公里，純電模式下全新C01理論上可以實現一周一充，長安啟源A07則至少需要一周兩充。

 

至于它的1.5L增程器，則擁有最大功率70kW；驅動車輛則是由一臺后置電動機完成，這臺電動機最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，通過單速變速箱傳輸動力。在它的帶動下，零跑全新C01擁有的官方百公里加速時間為7.8秒。饋電狀態下，零跑C01的CLTC最低荷電狀態燃料消耗量為4.9L/100km，而長安啟源A07的工信部最低荷電狀態燃料消耗量為5L/100km，就能耗經濟性來看，全新C01的表現更好一些。

 

底盤區域，全新零跑C01配備了這個價位相對少見的前雙叉臂式獨立懸架，長安啟源A07的前懸掛則是常見的麥弗遜式獨立懸掛。兩者相比，雙叉臂懸掛結構更復雜，算是麥弗遜的設計版，底盤側向支撐得到更好的加強，并且降低了懸架的高度，能夠帶來更好的駕控體驗，開起來更有樂趣一些。至于后懸架，全新C01和長安啟源A07一樣，都是多連桿式獨立懸架。不過值得一提的是，全新C01的底盤懸掛在部分關鍵部位，還使用了輕量化的鋁合金材質。

 

 

作為一款尺寸較大的中大型車，零跑全新C01開起來之后可能需要稍微適應一下，不過它的動力輸出足夠充沛，加之方向盤轉向力度適中，因此這是一款比較容易上手的車型。在底盤的調校上，全新C01屬于軟硬適中的類型，很好地兼顧了駕控和舒適性，部分振動可以很好地過濾，轉彎的時候也能給駕駛者比較強的信心。而實際開起來后，全新C01的NVH表現給我留下了比較深刻的印象，所以個人覺得這臺車開起來更加舒適，家用屬性會更強一些。

 

文末總結：

實際體驗這臺新車后，能夠發現，零跑全新C01熱度極高，的確與它不俗的產品力表現有必然聯系。超300公里的純電續航里程、高通驍龍8295芯片，以及前雙叉臂獨立懸掛、整車相對豐富的配置，都比較有吸引力，也是相對同價位下長安啟源A07的優勢所在。因此，單純從性價比的角度出發來看，零跑全新C01值得考慮，我認為可以入手。