如果要選出一臺能輕松拿捏中國大哥的代步車，路虎應(yīng)該會得很多票。

2009年，現(xiàn)象級電視劇《蝸居》讓中國人民一下子記住了“路虎”兩個字，從那以后，路虎成了高貴社會地位的代名詞。

很長一段時間里，路虎和華子、臺子一樣，是商務(wù)社交圈子里的硬通貨，而無數(shù)精英人士也把宋思明那句“每個有血性的男人都應(yīng)該擁有一臺路虎”奉為座右銘。

但，如今的路虎早就不復(fù)往日輝煌，比如曾經(jīng)被視為“最美路虎”的攬勝極光L，開始清倉甩賣了。

今年3月份，“路虎攬勝極光L五折甩賣”的消息在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走，根據(jù)媒體統(tǒng)計，2023款路虎攬勝極光L的降價幅度在20萬左右。

一位江蘇網(wǎng)友發(fā)文稱，原價42.5萬元的“2023款 極光L 249PS 豪華版”，貸款購車只需要26.8萬元就能拿下；另一位四川網(wǎng)友則表示，原價42.98萬元的“2023款 極光L 249PS 科林斯古銅特別版”，通過貸款分期的方式，27.5萬元左右就能開回家；還有一位北京的網(wǎng)友，用18.5萬元的裸車價抄底了一臺“2023款 極光L 200PS 精英版”，算上貸款利息，總花費在23萬元左右。

回顧歷史，攬勝極光是路虎在2010年推出的中型SUV，由于設(shè)計前衛(wèi)，這臺車一經(jīng)推出就備受消費者青睞，不少大腕名流都是它的忠實擁躉，上市初期，甚至還要加價才能提車。

2017年是路虎在中國市場的巔峰，當(dāng)年它的銷量達(dá)到14.6萬臺，貢獻了路虎全球銷量的近四分之一，成績不俗。

然而由于內(nèi)外交困，路虎的銷量從2017年開始就逐漸下滑，到了2023年，只剩106377 臺。

銷量下滑的原因，一方面是路虎整體的產(chǎn)品力和口碑滑落，以攬勝極光L為例，這臺車在國產(chǎn)化以后并沒有在空間、動力、油耗以及駕乘體驗方面和競品拉開明顯差距；另一方面，國產(chǎn)化以后路虎的產(chǎn)品線不算豐富，且更新迭代速度也較慢。

事實上，“打折”差不多算是路虎的傳統(tǒng)藝能了，市場上一直流傳著“七折虎六折豹”的說法，不過此次攬勝極光L之所以如此有誠意，主要還是因為廠家要清舊款庫存：今年的北京車展，路虎攬勝極光L迎來了新款，為了給新車讓路，經(jīng)銷商基本都對舊款車型做了清庫存處理。

某4S店員工給我們爆料，說“老板要求新款到店前需要把舊款庫存全部清光”。

值得一提的是，雖然新款攬勝極光L對產(chǎn)品力做了一定升級，但上市后它的價格卻一點也不堅挺：指導(dǎo)價42.98萬元的“2024款 極光L 249PS 馭光尊耀版”，有網(wǎng)友表示貸款購車的話30萬元左右就能拿下。

這么看起來，新款攬勝極光L的主銷車型剛一上市便打了個69折。

難怪，有人調(diào)侃“如今買路虎比玩A股還刺激”。

寫在最后：

2023上海車展期間，路虎被正式拆分成攬勝（Range Rover）、衛(wèi)士（Defender）和發(fā)現(xiàn)（Discovery），一時之間，網(wǎng)友紛紛戲稱“中年男人的快樂沒了”。

路虎在中國市場越來越不受待見，是各種因素綜合作用的結(jié)果，除了剛剛提到的產(chǎn)品和口碑，電動化的姍姍來遲也是重要原因。

中年大哥以后還會不會繼續(xù)愛路虎，現(xiàn)在還不好說，但可以肯定的是，路虎如果想要重回中國市場的C位，還有很多路要走。