4月銷量一出，我們可以發(fā)現(xiàn)，在燃油車時(shí)代，充當(dāng)絕對(duì)主力的日系合資車企，表現(xiàn)并不樂(lè)觀，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等卻出現(xiàn)了同比下滑。類似“合資危險(xiǎn)了”的話題，也成了大家討論的焦點(diǎn)。

 

不過(guò)，凡事都有例外，長(zhǎng)安馬自達(dá)竟然實(shí)現(xiàn)了同比猛增，根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-4月，長(zhǎng)安馬自達(dá)同比猛增了75.6%，但銷量基數(shù)也比較小，前4個(gè)月累計(jì)售出25347輛，月均6千臺(tái)出頭，體量與主流合資車企存在明顯差距，甚至趕不上蔚小理等高端新勢(shì)力。

 

其實(shí)，不管銷量增長(zhǎng)還是下降，對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，加速電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，盡快推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源新車，顯然已經(jīng)成為了迫在眉睫的問(wèn)題，否則再靠燃油車吃老本，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能真的行不通了。

 

在這方面，馬自達(dá)雖然談不上迅猛，但今年北京車展亮相的EZ-6，卻表達(dá)了長(zhǎng)安馬自達(dá)的新態(tài)度，新車采用長(zhǎng)安的技術(shù)平臺(tái)，提供純電和增程動(dòng)力可選，由馬自達(dá)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和底盤(pán)調(diào)效，反而展示了國(guó)產(chǎn)車企與海外車企合作的新模式。

 

結(jié)合當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，這類合作模式推出新車，反而能把雙方各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，結(jié)合了國(guó)產(chǎn)車企擅長(zhǎng)的三點(diǎn)技術(shù)、智能化配置，并融合了海外車企的造型辨識(shí)度和底盤(pán)等動(dòng)態(tài)造車經(jīng)驗(yàn)等。

不過(guò)，根據(jù)馬自達(dá)EZ-6的定位來(lái)說(shuō)，細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，改用國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)后，合資新車還是否具備溢價(jià)能力，及消費(fèi)者的接受程度還不確定，最終的答案還是要交給正式售價(jià)和銷量來(lái)解答。