日前，相關(guān)渠道公布了比亞迪2024年4月份銷量單，從具體車型來看，比亞迪海豚月銷9995臺，僅排名比亞迪品牌車型的第十。記得就在去年，小編曾有一個朋友排了三個月的隊才提到了當(dāng)時特別火爆的海豚。那么作為一款網(wǎng)紅車型，高峰期能做到3萬月銷量的海豚，是如何遭遇銷量下滑的呢？

 

海豚熱銷的原因，操控好、空間夠用

當(dāng)初朋友選擇購買海豚，無非是看中了這款車的操控和空間。

小編也多次試駕過海豚這款車，實話實說，雖然是板車懸掛（24款升級為獨立懸掛），海豚這款車的操控樂趣還是比較強的，底盤相對比較硬朗，在激烈駕駛時側(cè)傾控制，車身隨動性控制都屬于優(yōu)秀級別，也就是說開在手上非常稱手，轉(zhuǎn)向手感、指向性都是運動取向，有點老福特車的那種味道，整體上來說，海豚的整體機械素質(zhì)還是比較高的。

 

同時，作為一款小型車，海豚的空間利用率比較高，乘坐空間要比傳統(tǒng)小型車寬敞不少，后備箱也能裝載不少的行李，滿足家用足夠。

正是這兩點優(yōu)勢，加上出色的外觀設(shè)計，讓海豚在上市之后收獲了不少的銷量，巔峰期甚至買車得排隊，最高峰月銷達到3萬臺，成為一臺妥妥的網(wǎng)紅神車。

 

2024年競爭加劇，海豚銷量被分食

進入2024年，中國車市電動化大潮正式開啟，競爭態(tài)勢從藍海轉(zhuǎn)入紅海，外化表現(xiàn)就是殘酷的價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)。在10萬級別，比亞迪秦PLUS率先動手，把起售價拉低到了7.98萬這個級別，其他廠商紛紛行動，10萬內(nèi)這個競爭最激烈的家用車區(qū)間擠滿了各種優(yōu)勢選手，光比亞迪自己旗下的秦PLUS和驅(qū)逐艦05就搶走了不少市場份額。

 

而在2024年，海豚也做出了不小的升級，首當(dāng)其沖的就是底盤從原先的板車懸掛升級為獨立懸掛，整體的操控表現(xiàn)、舒適性有所提升。不過在價格上，海豚并沒有直接參與價格戰(zhàn)，雖說把定價降到了10萬內(nèi)，但入門車型活力版工信部續(xù)航僅為302公里，實用性要打不小的折扣，并且70kW的電機在當(dāng)下市場下，也顯得有些保守。

 

因此，雖然海豚底盤有所提升，但定價讓步不大，配置也沒有做出較大的升級，導(dǎo)致了競爭力下降，銷量份額被同價位優(yōu)秀車型所分食。

比亞迪海豚面臨定位不清晰的問題

就像之前所說，比亞迪海豚雖然是小型車，但實際上定位比較尷尬。一方面，由于是“精品”定位，起售價不能過低，意味著這款車將會面臨和10萬級緊湊級車型售價重復(fù)、產(chǎn)生競爭，眾所周知，10萬級是各大廠家的兵家必爭之地，這一賽道已經(jīng)擠滿了選手，競爭是非常殘酷的。

 

而另一方面，由于小型車的定位，海豚還面臨著市面上眾多主打家用，但定價更為便宜的純電車型的競爭，比如比亞迪自家車型海鷗，起售價僅僅6.98萬起，目前月銷28797臺，光從定價方面，海豚就沒有任何優(yōu)勢。

 

而作為精品車型，海豚還面臨定位更高一級的大眾ID.3等車型的競爭，而在內(nèi)卷環(huán)境下，曾經(jīng)價格高高在上的ID.3也把優(yōu)惠后的落地價格直接殺到10萬區(qū)間，這段海豚也造成了較大的沖擊。

 

總之，目前海豚面臨的競爭態(tài)勢非常殘酷，定位、售價不清晰導(dǎo)致和比亞迪自家的多款車型產(chǎn)生了競爭，同時還要面臨友商品牌車型降價沖擊，在下一步，比亞迪海豚需要自己想想競爭策略，如何在定位和售價上找到一個平衡點，繼續(xù)發(fā)揮自己精品小型車這一差異化的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)銷量上的提升。

 

總結(jié)

通過以上分析得知，比亞迪海豚銷量下滑的原因主要在于市場競爭加劇以及自身定位與售價策略的失衡。隨著電動汽車市場的日益火熱，各大品牌紛紛加入戰(zhàn)局，使得原本屬于海豚的市場份額被逐漸蠶食，同時，海豚在定位和售價上的不清晰也導(dǎo)致了與自家多款車型產(chǎn)生競爭，進一步影響了銷量。為了重拾昔日的輝煌，比亞迪海豚需要重新審視市場環(huán)境，明確自身定位，調(diào)整售價策略，并繼續(xù)發(fā)揮其精品小型車的差異化競爭優(yōu)勢。只有這樣，海豚才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)銷量的逆襲。