近期因“造假”事件，日系車企成為了全球關(guān)注的焦點。

事件的起因是，日本幾大汽車制造商在新車上市前的型式認(rèn)證過程中，為了加快上市速度，上報了在測試中得到的預(yù)估數(shù)據(jù)。

 

這些數(shù)據(jù)雖然在最終上市的車型上得到了驗證，但因為程序上的違規(guī)，導(dǎo)致了“反向造假”的指控。豐田章男等日本車企高層因此公開道歉，這一行為在公眾中引起了不同的反響。

 

在豐田“反向造假”事件中，其實在結(jié)果上沒有對消費者造成損害，反而在關(guān)于安全的多項測試中都表現(xiàn)出了非常亮眼的成績。

 

具體來看，日本《道路車輛法》規(guī)定了車輛尾部碰撞測試的車體重量標(biāo)準(zhǔn)為1100公斤。

然而，豐田在進行此類測試時，使用了重量為1800公斤的測試車輛，這一做法超出了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了豐田在測試中采用了更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

 

同樣，在行人保護測試中，規(guī)定要求以35km/h的速度和50度的夾角撞擊引擎蓋，而豐田則使用了65度的夾角，這一做法同樣超出了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

以上這些做法，顯然在最終的車輛安全上帶來了積極的結(jié)果，即車輛的實際表現(xiàn)優(yōu)于測試時的預(yù)估數(shù)據(jù)。這樣的表現(xiàn)，無論是對于車輛的基礎(chǔ)研發(fā)還是對于消費者體驗來說，無疑是個利好。

給大家舉個例子，去菜市場買二斤菠菜，結(jié)果人家還多送了二兩。在這種情況下，相信沒有人會去維權(quán)吧？

 

實際來看，豐田等車企的“反向造假”其實是一種“反向認(rèn)證”，雖然不符合程序主義，但經(jīng)過更高測試標(biāo)準(zhǔn)的車型會讓消費者用得更放心，這會是消費者樂意看到的，說到底車造出來的最終目的是為人服務(wù)。