作為一臺(tái)車的核心部件之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與油耗值一直被許多人用來評(píng)價(jià)一臺(tái)車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，也正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，促使了各大主機(jī)廠家在研發(fā)端的不遺余力。然而，隨著新能源汽車的興起以及國內(nèi)車企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷成熟，一批大家耳熟能詳?shù)慕?jīng)典機(jī)頭也不得不逐漸的退出了歷史的舞臺(tái)，今天咱們就一起來盤點(diǎn)下那些已經(jīng)停產(chǎn)或者即將被替代的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。

一，大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾的這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最早在國內(nèi)使用還要追溯到2010年前后，彼時(shí)的它代號(hào)還是EA111，因?yàn)橄啾扔诤Ｍ馐袌?chǎng)“閹割”了分層燃燒技術(shù)，所以它的最大功率只有96kW，在當(dāng)年的邁騰、速騰、高爾夫以及斯柯達(dá)等車型上都能夠見到它的身影。

 

2014年，第七代高爾夫首次搭載了代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率從96kW提升到了110kW，并一直沿用至今。在技術(shù)端，新款EA2111發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣側(cè)在前、排氣側(cè)在后的布局，縮短了進(jìn)氣管道的長度，并采用了缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計(jì)，此外，它還采用了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在輕量化上也有所升級(jí)，繼而實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

雖然目前大眾的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在用，但是已經(jīng)有被全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代的趨勢(shì)，這臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更多的節(jié)能減排技術(shù)，比如米勒循環(huán)技術(shù)、350Bar高壓直噴、和APS缸壁減摩涂層等等，此外，它還增加了更多的電氣化控制，能夠更好的適應(yīng)當(dāng)下的用車需求。目前，新款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在大眾速騰、朗逸、途觀L等車型上大面積使用，替代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的腳步正在逐步的加快。

二，日產(chǎn)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)MR20

作為日產(chǎn)與雷諾合作下的產(chǎn)物，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在2000年初率先在歐洲與北美市場(chǎng)被大范圍使用，2006年，東風(fēng)日產(chǎn)將MR20發(fā)動(dòng)機(jī)引入了國內(nèi)，并搭載在經(jīng)典轎車軒逸上。

 

早期的這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)便采用了全鋁合金缸體、雙頂置凸輪軸（DOHC）和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT），技術(shù)水平在一眾2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中處于中上水準(zhǔn)。而隨著排放表現(xiàn)的不斷提升，日產(chǎn)也在此技術(shù)上為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了更先進(jìn)的燃燒技術(shù)，并通過提高噴油效率以及優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)，使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在服役了近20年后仍能滿足當(dāng)下最為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

不過，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在質(zhì)量穩(wěn)定性與能耗方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但是動(dòng)力方面卻是它的短板，其最大功率僅有111kW，最大扭矩也只有194N·m（在天籟上功率調(diào)高至115kW，扭矩為197N·m），動(dòng)力表現(xiàn)不及時(shí)下主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

作為替代，在日產(chǎn)奇駿上，我們見到了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而新款逍客則是用上了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然兩臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，但是明眼人都知道，這臺(tái)代號(hào)為MR20的發(fā)動(dòng)機(jī)被市場(chǎng)所淘汰已經(jīng)是早晚的事了。

三，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)

 

屏幕前的老車迷們對(duì)于三菱發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不會(huì)陌生，在我國汽車工業(yè)剛起步階段，各大主機(jī)廠還沒有自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)曾被比亞迪、長城、吉利、海馬、中華、眾泰、陸風(fēng)、獵豹等車企廣泛的使用。

 

國產(chǎn)車企購入的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)主要來自于沈陽航天三菱和哈爾濱東安三菱，數(shù)據(jù)顯示，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在1997年開始在國內(nèi)大規(guī)模裝車，到2012年便累計(jì)生產(chǎn)了200萬輛，2016年這一數(shù)字來到了400萬輛，僅僅過了一年的時(shí)間，2017年第500萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)便在沈陽航天三菱迎來了下線。

具體來看，沈陽航天三菱主要生產(chǎn)的是4G6系列以及4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而東安三菱主要負(fù)責(zé)4G1和4G9系列發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和組裝。

 

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)有著可靠的耐用性和不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，在技術(shù)上也集成了缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、集成式排氣歧管和可變排量油泵等技術(shù)，在當(dāng)年對(duì)于自主品牌來說確實(shí)是不錯(cuò)的合作對(duì)象。不過，隨著自主品牌技術(shù)的不斷進(jìn)步，如今各家車企都有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，甚至像長城等車企還研發(fā)出了3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，早已擺脫了對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。如今，僅有啟辰、東風(fēng)風(fēng)行等少數(shù)品牌還在使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

寫在最后：對(duì)于車市來說，車型的更新?lián)Q代背后是技術(shù)的迭代更新，以上這些發(fā)動(dòng)機(jī)雖然曾經(jīng)紅極一時(shí)，但因?yàn)楦鞣N原因，最終還是逃不過被新技術(shù)、新產(chǎn)品所取代。對(duì)此，你怎么看呢？