沒有針對但很有規(guī)律：

比亞迪宋PLUS大爆款，吉利出銀河L7；

比亞迪秦PLUS大爆款，吉利出銀河L6；

比亞迪漢大賣，吉利出銀河E8；

比亞迪元PLUS平均月銷2萬多臺，吉利準備出銀河E5！

這么說沒別的意思，我想表達的是，從本質(zhì)上來說，吉利和比亞迪造車的思維就不一樣。迪子是按自己的思路來，做什么樣的技術(shù)是好的，我做出來，做什么樣的車是好的，我做出來，然后去試一下消費者是不是也是這么想的，本質(zhì)上迪子是技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，總是跨出去幾步想事情；吉利是商業(yè)驅(qū)動型公司，看市場的需求，現(xiàn)在消費者好像需要這樣一臺車，我又正好具備這樣的能力，做一臺出來。

 

這兩者的不同，造成了，好像吉利銀河一直在追著比亞迪王朝跑，其實換成長安或第四方，誰是第一，吉利就會趕著誰跑，這是他的商業(yè)邏輯決定的。我話說完，誰贊成，誰反對？

進入今天的主題，從尺寸、配置到三電，甚至定價，都照著元PLUS打的銀河E5，會定什么價？值不值得等？

 

別看現(xiàn)在吉利放出來的風聲是15-20萬，其實我個人覺得銀河E5起售價會殺到12萬級別，或者11.98萬，原因很簡單，在元PLUS和AION Y控的場子里，想找點生存空間不容易呀。

 

一切都好“一點點”的設定

在12-14萬純電SUV市場，兩款熱門車型是元PLUS和AION Y，前者今年上半年平均月銷2萬臺，后者此前也保持在2萬臺左右的月銷量，都不是省油的車。而且我發(fā)現(xiàn)，預算20萬內(nèi)的家用車，決策的盡頭是品牌信任度+水桶型實力，這兩者的熱銷也同樣在這個邏輯之內(nèi)，那么銀河E5要想成功，只能在這個邏輯內(nèi)打贏對手，才有機會。

吉利的產(chǎn)品經(jīng)理，說不定也是這么想的，所以銀河E5不管從哪方面看，都是在實力上比對手好一點點的設定。

 

 

尺寸，銀河E5比元PLUS和AION Y都要略大一些，尤其是平常大家不怎么關(guān)注的車寬部分，做到了1米9，甚至比宋PLUS EV還要寬，這是有意要改善乘坐體驗。與此同時，在車長、軸距上銀河E5也是力求優(yōu)于對方，顯然在這兩臺以“大空間”著稱的對手面前，吉利這次沒有掉以輕心。當然實際的空間表現(xiàn)又是怎么樣，是否符合你的心意，就得需要各自去體驗了。

 

三電，吉利這次也是有備而來，11合1智能電驅(qū)、神盾短刀電池雙雙加持。最大功率160kW，零百加速6.9秒，不能說風馳電掣，那也是同級最強。

 

新電池的能量密度也有所提升，來到整包200wh/kg，和比亞迪刀片電池160wh/kg更強，讓這臺尺寸更大的SUV整備質(zhì)量上和它的對手基本看齊，沒有增重，帶來更好的能效和操控體驗。不過，在電池電量這種與成本息息相關(guān)的事情上，銀河E5就保持了與對手相同水準了，這無可厚非。

配置和做工用料層面，我們從實車看來，銀河E5或會提供更大的中控屏，不過在用料上并未有驚喜。

 

就目前競爭情況來看，三款車都有各自的優(yōu)劣勢。

元PLUS優(yōu)勢：沒有網(wǎng)約車形象，很多消費者對其造型更喜歡，比亞迪品牌信任度高，三電口碑較好，暫時沒有明顯不可接受的缺點；

AION Y優(yōu)勢：絕對大的空間表現(xiàn)，突出的性價比，更低的購車門檻，但缺點是網(wǎng)約車形象深入人心，有一些消費者怕被當成開網(wǎng)約車的，放棄選擇；

銀河E5優(yōu)勢：性能較強，在第一輪試駕后普遍評價是操控穩(wěn)定性高，符合銀河之前幾款車的印象，車機芯片性能更高，魅族車機更有可玩性，空間或占優(yōu)勢。

這樣的3臺車放在一起，可真的不好選，作為后來者的銀河憑借吉利的終端影響力，還是有機會擠入12-14萬價位主流競爭圈。

 

定什么價？

現(xiàn)在的情況是，雖然定價都在12-15萬價位區(qū)間，但是，元PLUS和AION Y 續(xù)航400公里級的低配，終端價已經(jīng)殺到了10萬出頭，500公里級終端價在12萬左右，AION Y的610km版本成交價保在了13萬以上。

 

再往上一點點，14萬價位區(qū)間，就是宋PLUS EV的范圍了。留給銀河E5的空間可不算大呀，在這中間，還會有像是二代AION V、零跑C16、哪吒L等等的車型想要瓜分一些市場份額，銀河E5定價需要確保有一定的吸引力。

銀河E5定價，440km大概率會在12萬左右起步，11.98萬是大概率事件。而530km長續(xù)航版售價或看齊對手12.98萬起。

 

更重要的是，銀河E5要提防出現(xiàn)“入門偏差”的問題。此前，銀河L7、銀河E8都遇到了這個問題，看似起售價不高，比如16.58萬的銀河E8，廣告又有800V高壓平臺，又有45寸后排娛樂屏，還有前臉的燈幕，看著比漢EV要有吸引力的樣子，但實際消費者到店一看發(fā)現(xiàn)買齊這些東西要23萬，16萬的低配版本不僅所有賣點都沒有，還是個550公里的標準續(xù)航。

還好，這次銀河E5似乎沒有像E8那么多的營銷噱頭，反倒更多是實實在在的東西，你總不能說自研自產(chǎn)的神盾短刀電池只給高配，低配采購蜂巢電池。但仔細想想，這兩者孰優(yōu)孰劣又還不好說。只不過從一般意義上來說，似乎自研自產(chǎn)的電池要優(yōu)于外采。

N總結(jié)：對于12-14萬預算的家庭用車消費者來說，元PLUS或者AION Y已經(jīng)足夠好了，畢竟這兩臺車也都是接受了市場的考驗，質(zhì)量是可信的，銀河E5是一個全新的存在，大家心里面或者還會存有疑問。但這臺車，在空間、動力和配置上都有機會略好一些些，定價又有機會和兩位對手持平，所以如果正好近期準備買車，不急著用車的話，或可考慮等上一等。銀河E5將在8月正式上市，交付期也不會太遠。