當(dāng)下國內(nèi)汽車市場，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的所有合資車企，在電車領(lǐng)域都是追趕者的角色。

相信每一位關(guān)注汽車的人都相信東風(fēng)本田的造車能力，甚至對于東本車型的產(chǎn)品力深信不疑。但時代造英雄，當(dāng)國內(nèi)大力推行電車的時候，腳步稍慢一拍的東本也陷入了暫時性的轉(zhuǎn)型困擾。

但是，正如我們成長的時光里大抵有這么一個信仰——相信光，讓我們勇往直前，對于東風(fēng)本田來說也亦如此。

是的，我說的就是深刻在童年里的奧特之星，也就是光之國。那一位位奧特曼，總會在人類至暗時刻出現(xiàn)。剎那間，如黎明破曉，光明重現(xiàn)。而此時的東本，也因?yàn)楂C光e:NS2的到來，開啟了一段新的征程。

 

 

這雖是一款日系車型，但卻為中國市場做了眾多改變，并且全身上下都是本田汽車該有的氣質(zhì)。你說它低調(diào)，卻能細(xì)品出驚艷。若說它中庸，卻有諸多亮點(diǎn)。因?yàn)檫@是來自東本的車型，它們擅長將優(yōu)點(diǎn)藏在不易察覺的地方，需要稍微深入地去了解。

所以，準(zhǔn)備好了嗎？一起來回想一下造車的本質(zhì)吧！

造型之于定位

一款車的造型和尺寸，很大程度上已經(jīng)決定了它的定位。

獵光是一款緊湊級獵裝轎跑，可以說開辟了汽車市場某一細(xì)分領(lǐng)域的先河。率直硬朗的線條下，接近4.8米的車長堪比中級車，再結(jié)合著輪廓一起看，頗顯大氣。

 

如今國內(nèi)新能源品牌正值井噴期，各種硬派SUV、流線型轎跑層出不窮，而獵光這種融合前兩者核心設(shè)計元素的跨界轎跑造型，有種恰如其分的辨識度。

翻譯過來就是，這設(shè)計既前衛(wèi)，又耐看。要知道，旗下的沒一款車都可以自如應(yīng)對那些相互矛盾的客觀審美因素，才是真正有設(shè)計底蘊(yùn)的汽車品牌。

舉些例子，比如小米SU7，因?yàn)橛兄?ldquo;成熟”的造型配合靚麗的車身顏色，一開始就火爆營銷圈，但喜歡它的人群卻相對小眾。又比如騰勢Z9 GT，網(wǎng)絡(luò)上對其外觀造型不乏溢美之詞，大贊其媲美帕拉梅拉獵裝版，但前后大燈的設(shè)計卻招來頗多詬病。

說到底，就是品牌缺乏家族設(shè)計元素，而這些標(biāo)志性的設(shè)計元素同樣是一個汽車品牌用心去沉淀的。

另一方面，車長接近4.8米的獵光e:NS2絕不是只有外觀設(shè)計值得稱道，它可是東風(fēng)本田在新賽道沖刺的重磅車型。既然尺寸不小，那么我們就要關(guān)注一下重量。

 

注意，獵光的重量只有1.75噸左右，這可是一臺車長接近4.8米的電車，搭載了68.8kWh的電池。你看看車長相近，但搭載了75kWh電池的蔚來ET5T，重量已經(jīng)來到了2.2噸，相當(dāng)于獵光滿載的重量。

如果將兩臺車擺在一起，很容易有種同定位競爭對手的錯覺，但實(shí)際上兩臺車的重量卻相差甚遠(yuǎn)。而這種極致的輕量化，足以彰顯東風(fēng)本田的技術(shù)底蘊(yùn)。

三電之于技術(shù)

過去衡量燃油車的技術(shù)水平，通常都是看三大件，如今變成了三電系統(tǒng)。

相信沒人會去質(zhì)疑本田在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤上的造詣，但大伙去看本田的三電技術(shù)時，也得從宏觀角度去分析。因?yàn)樵燔嚾缭焱埃莶坏糜腥魏味贪宓拇嬖凇?/p>

比如它的電機(jī)采用扁銅線繞組結(jié)構(gòu)，極大增加了功率密度。又比如它的電池時和寧德時代共同開發(fā)的，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的輕量化技術(shù)和電池包集成技術(shù)。

 

可以說，獵光可以實(shí)現(xiàn)CLTC 545km的長續(xù)航里程，這兩者都功不可沒。要知道，目前市面上大部分搭載75kWh電池包的轎車，CLTC續(xù)航里程大都在500km。所以，在東風(fēng)本田看來，電池容量固然重要，但降低能效才是增長續(xù)航的根本。

獵光的出現(xiàn)正在提醒我們，彼時我們只能增加電池容量來提高續(xù)航，是因?yàn)榧夹g(shù)條件不允許。如今大家該考慮一下如何優(yōu)化核心技術(shù)，加量的時代已經(jīng)過去了，是時候優(yōu)化一下“質(zhì)”。

至此，那些想通過三電看汽車品質(zhì)卻無從下手的朋友們，你們大可記住這一點(diǎn)。三電從來不是看電機(jī)馬力的高低和電池容量的大小，所以千萬不要看它給了多少，而要看它給了什么。

智能之于安全

對于智能這件事情，自主品牌擁有極高的話語權(quán)，甚至大家都是在抄解題思路，但獵光卻在另辟蹊徑。

 

當(dāng)我們提到非豪華車的智能化時，無非就是智能多媒體和L2級別的駕駛輔助功能，這可能都不僅是解題思路了，儼然就是標(biāo)準(zhǔn)答案的模板。那么，獵光身上有這些嗎？答案是有的。但是，這些就足夠了嗎？獵光認(rèn)為——

不夠！

我們就提兩個小細(xì)節(jié)，第一個就是DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)。有些車會有疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，通過紀(jì)錄駕駛員微表情來判斷是否存在疲勞駕駛。而DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)除此之外，還會分析危險駕駛行為和情緒動態(tài)，再通過語音助手來提醒駕駛員。

第二個則是CWC實(shí)時座艙監(jiān)測，不但能識別車上同行兒童以便推薦兒童適用的娛樂內(nèi)容，還會在離車的時候在手機(jī)APP上推送遺留物提醒。

這兩個看似不起眼的細(xì)節(jié)，前者從更高維度保證了一家人的出行安全，而后者則從細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了無微不至的關(guān)懷，這兩個要點(diǎn)從不同角度出發(fā)，但都是為了維護(hù)了車乘員的安全。

 

說到底，我們?yōu)槭裁葱枰悄芑瑸槭裁凑J(rèn)為智能化配置能提供便利，不就是因?yàn)樗芴孳囍鞣謶n。而安全，就是我們?nèi)粘Ｓ密囁袘n慮中的重點(diǎn)。

結(jié)語

過去我們看到本田的新車，首先想到的肯定是駕控和空間，這是本田車型賴以生存的基石。而在獵光身上，我們看到了這些優(yōu)點(diǎn)都有所傳承。

但讓我們沒想到的是，當(dāng)下各個品牌都為了價格戰(zhàn)而逐漸迷失造車初心的時候，獵光依舊能基于最原始的需求來打造一款迎接未來的電車。

 

當(dāng)一個事物發(fā)展速度過快時，就很容易便宜正常的軌跡，比如當(dāng)下無底線的價格戰(zhàn)。毫無疑問，獵光同樣面臨著價格戰(zhàn)的難題，但同樣是卷，獵光選擇了“卷價值”，而非單純地“卷價格”。

就像小時候光之巨人總會隱晦地告訴我們：奧特曼只是打敗了怪獸，人類只有找到自救的方向，才能驅(qū)散黑暗。