在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中被遍體鱗傷的人們都喜歡讀爽文，跌落谷底，練了本神功秘籍，出來后大殺四方。最近，小鵬汽車就上演了這樣的劇本。

01

有人說現(xiàn)在的大學(xué)生之所以找不到工作，是因?yàn)榧葲]有力氣搬磚，也脫不下孔乙己的長衫。這句話說對(duì)了錯(cuò)誤的那一半。

根本原因其實(shí)在于大學(xué)生的供需關(guān)系在過去幾年的時(shí)間里發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)，沒有絲毫的稀缺性可言，即便找到工作也只能兩三千。

在大街上扔上一板磚，本科生能砸到一大片，憑什么讓你吹著空調(diào)、坐著格子間，還想收入拿得體面？憑你給自己起了個(gè)外號(hào)叫“龍嘯天”？

 

志玲姐姐那么紅，不只是因?yàn)殚L得好看，還因?yàn)樗耐尥抟粽娴暮芎寐?。徐志勝那么紅，不只是因?yàn)楹軙?huì)講段子，還因?yàn)樗L得真的很有特點(diǎn)。

董宇輝成了諸多主播中最亮眼的那顆星，不只是因?yàn)橛⒄Z水平特別高，還因?yàn)樗┯[群書、能說會(huì)道、長得也頗為忠厚老實(shí)，諸多稀缺性集于一身，他才成了那個(gè)最美的花火。

 

稀缺性決定了個(gè)人的競爭力，也決定著產(chǎn)品的競爭力。

換句話說，要在競爭激烈的中國智能電動(dòng)汽車市場中成為爆款，必須在產(chǎn)品所在的價(jià)格帶內(nèi)有足夠長的長板。

問界M9之所以搶了理想汽車的臺(tái)詞，在50萬以上的價(jià)格區(qū)間內(nèi)成了不分動(dòng)力形式、不分車身形式的銷量第一，本質(zhì)原因就在這里。

科技是最大的豪華，在華為諸多領(lǐng)先一代的硬核科技面前，BBA、理想汽車誰敢多說話？

 

小鵬靠Mona 03翻身,本質(zhì)上就是在復(fù)制小鵬G6當(dāng)年的稀缺性打法。

和去年首次將高階智駕下放到20-25萬價(jià)格帶內(nèi)的打法一樣，小鵬汽車這一次同樣成了國內(nèi)第一家將包含高階智能駕駛和高階智能座艙在內(nèi)的高階智能化下放到10-15萬價(jià)格在內(nèi)的選手，沒有之一。

 

不止如此，小鵬還補(bǔ)上了G6當(dāng)年在外觀上的短板，將稀缺性差異化競爭進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。

02

北冥有魚，其名為鯤，化而為鳥，其名為鵬。

小鵬這次是水擊三千里，扶搖之上九萬里，還是像去年的G6那樣，在啞火之前瞬間爆火，在爆火之后迅速啞火呢？

要知道，G6當(dāng)時(shí)是20-25萬價(jià)格帶內(nèi)唯一搭載高階城區(qū)智駕的車型，Mona 03現(xiàn)在是10-15萬價(jià)格帶內(nèi)唯一可以提供城區(qū)智駕和高階智能座艙的車型。

此時(shí)此刻，是否恰如彼時(shí)彼刻？

 

做人不能刻舟求劍，具體問題具體分析才是正確的做法。

一年多前的智駕和現(xiàn)在的智駕有著天壤之別的體驗(yàn)落差！

在端到端范式出現(xiàn)以前，人們經(jīng)常說自動(dòng)駕駛是一場馬拉松，但自從端到端范式出現(xiàn)之后，這場比賽顯然已經(jīng)進(jìn)入了沖刺階段。

 

沖刺的速度有多猛？

馬斯克在第一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示過，V12的每一次小版本升級(jí)，性能都會(huì)提升5-10倍，去美國本土測試FSD的智駕方案供應(yīng)商和車企大都證實(shí)過這樣的說法。

國內(nèi)方面，理想汽車在成都車展上給我們展示過端到端范式的威力，從7月30日到8月26日，不到一個(gè)月的時(shí)間，理想雙系統(tǒng)方案的平均接管里程幾乎翻了一倍。

在觸及性能的天花板之前，一兩個(gè)月的時(shí)間，性能就能翻番式增長，這種指數(shù)級(jí)的增長速度清清楚楚地表明了一件事情，智能駕駛的果實(shí)終于成熟了！

 

小鵬G6之所以迅速啞火，頭號(hào)原因在于當(dāng)時(shí)的智能駕駛體驗(yàn)根本就不及格，導(dǎo)致用戶不愿意花錢為自己買單，手寫代碼，規(guī)則驅(qū)動(dòng)，層出不窮的長尾場景何時(shí)才能收斂到頭？

 

端到端出現(xiàn)之后，端味十足的智駕體驗(yàn)更加擬人化，更重要的，可以帶給用戶連續(xù)感和安心感的泛化能力得到了極大的提升，智能駕駛提前兩年進(jìn)入了跨越鴻溝的階段。

03

一個(gè)人參加課外輔導(dǎo)，可以提高自己的分?jǐn)?shù)，所有人都參加課外輔導(dǎo)，最終只會(huì)提高分?jǐn)?shù)線。端到端會(huì)不會(huì)同時(shí)提高所有車企的智駕體驗(yàn)，讓小鵬汽車在10-15萬價(jià)格帶的優(yōu)勢只能保持很短的時(shí)間呢？

把時(shí)間拉得長遠(yuǎn)一些，作為未來幾年的標(biāo)準(zhǔn)答案，端到端當(dāng)然會(huì)提高所有選手的智駕體驗(yàn)。

但是，飯要一口一口吃，事要一件一件辦，在邁向小鵬汽車目前正處于的分段式端到端之前，很多其它選手要首先完成感知端到端和決策規(guī)劃模型化。

 

面對(duì)同樣的技術(shù)創(chuàng)新，由于企業(yè)自身能力的差異，不同玩家得到的收益是差異巨大的。這種現(xiàn)象的背后涉及到技術(shù)進(jìn)化的本質(zhì)。

跟小寶寶慢慢長大成人一樣，技術(shù)生態(tài)本身是一個(gè)自我生長進(jìn)化的系統(tǒng)，現(xiàn)有的技術(shù)通過組合已有的技術(shù)而來，從過往的技術(shù)中產(chǎn)生，已有技術(shù)的組合使得新技術(shù)成為可能。

所以，如果企業(yè)內(nèi)部沒有相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)，很難在第一時(shí)間搭上最新技術(shù)轟隆隆前進(jìn)的列車。

在現(xiàn)階段能夠搭上端到端這趟列車的當(dāng)然是在智能駕駛技術(shù)上走得比較靠前的選手。

這樣的選手屈指可數(shù)，只有特斯拉、華為、理想、蔚來，這4家恰恰不可能進(jìn)入10-15萬的價(jià)格帶。

理想汽車早就表明過在2030年之前聚焦20萬以上的家用車市場，反復(fù)聲明“不造車，幫助車企造好車”的華為的目標(biāo)是助力合作車企向“中高端市場”成功轉(zhuǎn)型，蔚來和樂道分別面向30萬以上和20萬以上的價(jià)格帶，在實(shí)現(xiàn)盈利之前，應(yīng)該不會(huì)推出第三品牌。

 

所以，G6啞火的二號(hào)原因是它所在的價(jià)格帶內(nèi)迅速涌入了眾多可提供高階智能化的選手，個(gè)個(gè)都比小鵬能打，但在Mona 03的價(jià)格帶內(nèi)，小鵬將長時(shí)間地在智能化方面體會(huì)到雙手插兜、四周沒有對(duì)手的從容。

在小鵬汽車的同行里，真正能夠?qū)ο虻投耸袌鲆N量的小鵬汽車形成威脅的是同樣布局高、中、低端市場的比亞迪。

等到比亞迪搭載高階智駕系統(tǒng)的車型累計(jì)智駕里程積累到一定的程度，比亞迪的智駕能力將迎來大幅度的升級(jí)，到時(shí)候，沒準(zhǔn)能給10-15萬價(jià)格帶內(nèi)的小鵬重重一擊。