9月19日，蔚來第二品牌樂道發(fā)布，目前鎖單量達3.5萬輛。

雖然未像小米發(fā)布時那般轟動，但也算是讓換電以及 Baas電池租賃方案成功“破圈”。

 

網(wǎng)友精確計算，當下花14.99萬買樂道 L60 ，再把 5.98 萬元存進銀行，利率 1.5%，每月從賬戶拿出 599 元支付租金，十年后，賬戶本金和利息正好花完。

樂道L60給人的感覺不像是在單純賣車，反倒像是在推銷理財和保險。

這種復(fù)雜的算法，或許是為了掩蓋真實目的。造車應(yīng)當讓用戶的注意力聚焦在車上，而非圍繞在計算過程。

 

站在李斌的視角，Baas 模式是最佳之選，如果能在大眾品牌上全面走通，蔚來將開創(chuàng)出超級無敵的商業(yè)模式。

內(nèi)斗

就競品而言，在 20 萬左右的 SUV 領(lǐng)域，樂道欲爭奪的份額，大概來自特斯拉 Model Y、小鵬 G6 以及蔚來ET5 系列。

想與理想 L6競爭，或許是想多了，二者完全不在同一層級。

 

上一個宣稱全面超越 Model Y 的是小鵬 G6，產(chǎn)品力不錯，起初叫好不叫座，如今銷量才稍有起色。

僅看數(shù)據(jù)，樂道 L60 表現(xiàn)不錯，應(yīng)該能與 G6 一較高下。

 

不過，在定價方面，長續(xù)航版多 25 度電，價格卻貴了 2.9 萬，蔚來系列多 25 度電更是貴了 5.8 萬，這難道不是自相矛盾？

莫非默認蔚來車主是冤大頭？

挑戰(zhàn)

目前來看，樂道需要迅速解決三個快速：

其一，快速保質(zhì)保量且快速地完成儲備訂單的交付，推動工廠產(chǎn)能迅速提升，防止訂單流失。

其二，快速完成支持樂道換電的換電站的改造與建設(shè)。

截至 9 月 24 日，樂道可用的換電站估計僅有 300 多座。

 

在車輛大規(guī)模交付前，應(yīng)當盡快增加數(shù)量，保證主要高速公路服務(wù)區(qū)以及一二線城市用戶附近都有支持樂道換電的換電站。

其三，快速做好視覺方案智能駕駛版本的測試與更新工作。

在試駕車以及正式大規(guī)模交付前，必須確保其領(lǐng)先好用。

平權(quán)

蔚來換電站收費模式變更后，小紅書上的老車主反饋換電收費比以前貴了許多。

打開蔚來 APP 的充電地圖，綜合查看各個換電站新模式的收費情況，確實價格更高，每度電的服務(wù)費用有所上升。

 

另外，還有一個吐槽點，即蔚來原本就存在續(xù)航虛標現(xiàn)象，宣稱 500 公里實際可能僅有 300 公里，而且換電費用高昂，每公里的使用成本快趕上油車。

蔚來換電站曾表示 9 月底會快速上新，如“下餃子”一般。

 

可如今已臨近國慶，猜測可能再次“跳票”，不知今年 12 月之前能否建成 3000 座。

不知是否因為之前 1.2 代站硬件落后，對于殘留的蔚來 1.2 代換電站。

蔚來換電站出現(xiàn)卡殼的情況頻繁發(fā)生，換電失敗后往往需要等待 1 - 2 小時進行維修調(diào)試。

不妨進行規(guī)模化的翻新、維修和升級。現(xiàn)階段，實在太多換電站，動不動就說要升級維護進而無法換電，若要換電還得額外跑大幾十公里去充電。

小結(jié)

最后用友商的話做個結(jié)尾：

樂道是蔚來的低端品牌。來用戶的服務(wù)體系樂道是不能享受的，牛屋都不能。您知道嗎？樂道客戶不能進牛屋，換電要排在蔚來客戶后面，換電站只能用3-4代站，不能用1-2代站。這種寄人籬下，低人一等的感覺，您覺得怎么樣？這可是蔚來銷售告訴我的若要考慮樂道還不如去看看BYD 和零跑，和極氪根本不是一個檔次的。