今年廣州車展很特別，多家車企并未發布新車，而是發布自家的智駕系統，僅僅這些無圖NOA、端到端、HAD、AI智駕、XNGP、端到端+VLM、浩瀚智駕 2.0、IM AD 3.0等高大上的名詞，就讓人目不暇接。這些看似復雜的術語背后，其實隱藏著各大車企在智能駕駛領域的激烈競爭。一起來看各大車企的智駕和相對應的名詞。

1.小米汽車的 HAD

 

小米汽車的智駕系統命名為“小米超級智能駕駛”，縮寫為HAD（Hyper Autonomous Driving），該系統基于無圖NOA技術、用戶駕駛數據訓練和VLM 視覺語言大模型相結合的端到端技術，可實現行車和泊車全場景智能駕駛體驗，具備車位到車位、上車就能用、下限有兜底等特點。將于11月16日開啟定向內測，12月底推送先鋒版。小米汽車雖然起步最晚，但能在這么短時間宣布內測端到端智駕，實屬不易。

 

2，小鵬汽車的AI智駕與XNGP

 

 

小鵬汽車的智駕全稱為X Navigation Guided Pilot，簡稱XNGP（其中“X”代表品牌小鵬XPENG，而NGP意為導航輔助駕駛）。小鵬智駕基于圖靈AI智駕體系和端到端大模型，實現了車位到車位的智駕能力，做到不限城市，不限路線，不限路況全國都能開。小鵬汽車的智駕能力，分三個階段，第一階段是高速路智駕，用時6年；第二階段是高速路智駕到全國都能用，用時42個月；現在處于第三階段，全國范圍實現“門對門”智駕，計劃用四、五個月實現。在11月15日廣州車展首日宣布，“車位到車位”智駕方案開啟全網首測。

3，理想汽車的端到端+VLM

 

 

在廣州車展，理想的發布會同樣充滿期待。理想端到端+VLM的智駕方案正式向萬人團推送，推送后將實現車位到車位的智能駕駛功能。根據官方公布的進度，理想汽車已經開啟了端到端+VLM的萬人團和全國門店的試駕車的推送，將在11月底前推送至全量AD Max用戶，屆時將可享車位到車位的有監督智能駕駛。

4，極氪汽車的浩瀚智駕2.0系統

 

 

極氪汽車推出了浩瀚智駕2.0系統，憑借全棧自研的數字先覺網絡實現道路、行為和時空三大先覺能力，提供從“老司機”到“本地老司機”的智能駕駛體驗，其無圖城市NZP和車位到車位領航（D2D）功能將于2024年底和2025年第二季度全量推送全國用戶，屆時將覆蓋全國100%的城市，及各鄉鎮自然村道路，達到全國都能開，有路就能開的水平。

 

5，智己的 IM AD

 

 

智己并未走自研道路，而是選擇與Momenta合作。2021年達成戰略合作，2023年完成“兩段式端到端”的量產。IM AD工作機制是模仿人腦的記憶機制，長期記憶模仿的是端到端模型，短期記憶模仿的是數據驅動的感知模型以及規劃模型，用短期記憶驗證的方法和數據，應用到端到端模型上。智己在2023年8個月時間就開通了全國高速高架NOA，2024年初在上海實現城市NOA，到2024年9月底，LS6開通全國無圖城市NOA。10月28日，智己汽車宣布正式邁入“直覺”智駕新時代。

6，華為的ADS 3.0

 

華為現階段最智能的智駕當屬ADS 3.0，華為ADS經歷了從1.0到3.0的快速演進，除此之外，還分為多個版本：基礎版、高階版及SE版，但凡選擇了搭載華為ADS 3.0版本的車型，售價幾乎都在30萬元以上，像深藍S07等低端車型，則使用SE版版本。華為智駕目前的智駕水平不僅有目共睹，合作的車企和車型也是目前最多的。

7，極越汽車和百度蘿卜快跑

 

當極越汽車CEO夏一平，不遺余力介紹極越智駕的時候，大家才恍然大悟，百度是極越的幕后“大佬”。2013年，百度幾乎和特斯拉同一時間開啟局無人駕駛研發，如今由百度Apollo賦能的蘿卜快跑已經開始賺錢，而極越的銷量還并未達到預期。但極越的智駕似乎并沒有人注意，但同樣沒有人敢質疑。

8，特斯拉的 FSD

 

除了國內的華為ADS，還有一個大鯰魚特斯拉，特斯拉“完全自動駕駛”簡稱FSD，目前在國內并未有所體現，甚至還比較落后。當馬斯克乘坐旗下CyberCab前往發布會的時候，就證明特斯拉這款沒有方向盤和剎車系統的智駕車型已經做好了完全自動駕駛的準備，何況特斯拉在國內上路測試的審批已經在路上。

 

除了上述車企，國內比較優秀的智駕還包括 毫末、大疆、小馬智行、滴滴、‌文遠知行等企業，也在蓄勢待發。這些企業在智能駕駛領域都有著自己的獨特優勢和創新能力，未來有望在智能駕駛領域取得更加輝煌的成就。

各大車企紛紛推出自己的智駕系統和新技術，為用戶帶來了更加便捷、智能的駕駛體驗。未來，隨著智能駕駛技術的不斷發展和完善，我們有理由相信，智能駕駛將成為汽車行業的主流趨勢之一。問題來了，你認為誰才是如今國內智駕的領頭羊呢？