比亞迪仰望U9紐北賽道跑出量產(chǎn)電動車第二名成績；即將運抵回國的小米SU7 Ultra原型車，拿下紐北全球最快四門車戰(zhàn)績；蔚來EP9在2017年曾拿下紐北最快電動車稱號。問題來了，誰是真王者，誰在吹牛？

 

比亞迪仰望U9

U9在紐北賽道上跑出了7分17秒900的成績，在量產(chǎn)電動車中排名第二，僅次于保時捷Taycan Turbo GT（7分07.55秒），超越此前排名第二的特斯拉Model S Plaid（7分25.231秒）。

仰望U9最高時速為391.94km/h，是中國汽車的最高紀(jì)錄，在全球范圍內(nèi)，可以排在第三位。其中，第一名為布加迪Chiron Super Sport 300+（最高490.484km/h），第二名為柯尼塞格Agera RS（最高447.19km/h）。

仰望U9搭載四電機(jī)系統(tǒng)，每臺電機(jī)最大功率為240kw，綜合最大功率為960kw，峰值扭矩為1680N·m，整車馬力超過1300ps，零百加速為2.36S。

 

小米SU7 Ultra原型車

在紐北賽道以6分46秒874的官方認(rèn)證圈速，成為紐北全球最快的四門車。該車采用全碳設(shè)計，整車重量為1900kg，搭載三電機(jī)系統(tǒng)，其中，V6s前電機(jī)最大功率為288kW，兩臺V8s后電機(jī)最大功率為425kW‌，綜合最大功率為1138kW，整車馬力超過1548Ps‌，零百加速為1.97秒。

 

蔚來EP9

在2016年就曾參加過紐北賽道測試，取得了7分05秒的紐北最快電動汽車圈速紀(jì)錄。2017年5月12日，以6分45秒900的成績再次刷新自己創(chuàng)下的記錄，讓成績提升了近20秒。蔚來EP9車重為1735公斤，搭載4臺電機(jī)和4個獨立變速箱，峰值扭矩為1480N·m，整車馬力超過1360ps，0-200公里/小時加速為7.1秒，最快時速為313公里/小時。

 

為什么都去紐北賽道？

 

紐北賽道全名為紐博格林北環(huán)賽道，被稱為“真理之環(huán)”與“綠色地獄”，因其全長約22公里、地形復(fù)雜多變，其中有173個彎道（89左轉(zhuǎn)彎，84個右轉(zhuǎn)彎）及一條2.6公里長直道，且沿途部分彎道緩沖小、視線受阻、路肩不可隨意壓、路面狀況多樣，對車輛性能和車手技術(shù)提出極高要求，成為全球汽車制造商測試高性能車型與超級跑車的理想之地，以在此挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)不足并改進(jìn)，積累寶貴經(jīng)驗。近年來隨著熱度增加，成為車企刷圈圣地。

到底誰是王者？

蔚來EP9、小米SU7 Ultra原型車、比亞迪仰望U9三款車的成績分別為6分45秒900、6分46秒874和7分17秒900，以成績對比，蔚來EP9確實最牛，且取得這個成績是七年前。

蔚來EP9僅生產(chǎn)了6臺，不能合法上牌上路，除了車標(biāo)歸屬于中國，其研發(fā)團(tuán)隊來自歐洲和美國，生產(chǎn)在英國，試車手也不是中國人。這臺車采用賽道級底盤，專為賽道而生，其制造成本高達(dá)120萬美元以上。

小米SU7 Ultra原型車以小米SU7為原型，進(jìn)行了大量的賽道化改造。原型車采用全碳設(shè)計，車身覆蓋件100%為碳纖維材料，并去掉了多余座椅及舒適性配置。增加超大尺寸尾部擴(kuò)散器，加裝最大下壓力達(dá)到2145kg固定式超大尾翼，車輛減重至1900kg。小米SU7 Ultra（非原型車） 現(xiàn)在已經(jīng)開啟預(yù)售，價格為81.49萬元，為合法上路量產(chǎn)版。

仰望U9為“可量產(chǎn)車”，現(xiàn)在并非官方認(rèn)可量產(chǎn)車。紐北官方規(guī)定，必須有歐盟認(rèn)證并已經(jīng)在歐盟上市銷售才能稱為量產(chǎn)車，U9這臺車現(xiàn)在并未在歐洲上市。但已經(jīng)在國內(nèi)上市并開啟交付，售價為168萬元。

誰是真王者，大家認(rèn)為哪臺車是最牛的呢？