11月6日，小鵬汽車正式官宣，將發(fā)布鯤鵬增程系統(tǒng)。至此，蔚小理三家造車新勢(shì)力均已正式布局增程領(lǐng)域。一直被詬病的增程解決方案，如今卻成為各大車企競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。它究竟是銷量的解藥，還是飲鴆止渴的權(quán)宜之計(jì)？

 

在11月6日的小鵬AI科技日大會(huì)上，董事長(zhǎng)何小鵬宣布了小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，即增程系統(tǒng)的推出。1該系統(tǒng)增程電池續(xù)航可達(dá)430公里，并支持5C超快充功能，續(xù)航能力幾乎與純電車相當(dāng)。而在前幾天，蔚來(lái)汽車也被曝出計(jì)劃在2026年推出增程車型，并可能首先搭載在旗下“螢火蟲”品牌上，面向海外市場(chǎng)。理想汽車則更早地布局了增程領(lǐng)域，除了MEGA之外，所有車型均采用了增程動(dòng)力。

 

在中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量榜中，增程車型的表現(xiàn)尤為亮眼。理想汽車作為最早入局增程領(lǐng)域的車企，銷量一直名列前茅。問(wèn)界汽車同樣所有在售車型均有純電和增程版本，并已實(shí)現(xiàn)盈利。零跑汽車和深藍(lán)汽車也是純電和增程動(dòng)力雙車型在售。此外，小米汽車雖然尚未官宣推出增程車型，但已在招聘增程系統(tǒng)工程師，推出增程車型只是時(shí)間問(wèn)題。阿維塔、智己等熱門車企也紛紛布局增程動(dòng)力，造車新勢(shì)力中已有70%的車企參與進(jìn)來(lái)。

 

極氪汽車和領(lǐng)克本來(lái)同屬一脈，都屬于吉利集團(tuán)旗下品牌，后來(lái)極氪獨(dú)立出來(lái)，專做純電車型。極氪CEO安聰慧和CFO袁璟多次公開強(qiáng)調(diào)極氪將會(huì)專注純電車型，但專做混動(dòng)和燃油的領(lǐng)克，在近期推出純電車型Z10，后續(xù)極氪會(huì)不會(huì)推出插混車型也存在很大變數(shù)。同樣采用插混動(dòng)力的還有騰勢(shì)汽車，騰勢(shì)在售車型都采用插混動(dòng)力。截止目前，新勢(shì)力品牌銷量榜前十名中，僅有極狐汽車還未爆出將要推出增程或者插混車型。

 

數(shù)據(jù)顯示，從2021年至2023年，增程式車型的增長(zhǎng)率分別達(dá)到了206%、116%和173%。2023年，增程車輛銷量達(dá)到了62.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占到了2.9%。這些數(shù)據(jù)無(wú)疑證明了增程車型在市場(chǎng)上的受歡迎程度。

那么，為什么造車新勢(shì)力都熱衷于上新增程系統(tǒng)？除了銷量原因，還因?yàn)樵龀虅?dòng)力系統(tǒng)相對(duì)插混動(dòng)力更加簡(jiǎn)單，能快速上新并配備到已有車型中。而插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以直接驅(qū)動(dòng)汽車，相對(duì)來(lái)說(shuō)，技術(shù)比較復(fù)雜，傳統(tǒng)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面有著比較深厚的積累，比如：比亞迪DM-i、吉利雷神EM-i、長(zhǎng)城Hi4-T、榮威 DHM等插混動(dòng)力系統(tǒng)，都是單檔或者多檔串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，車輛也會(huì)更加省油。

 

然而，現(xiàn)階段的增程車型多數(shù)采用大電池，純電續(xù)航多為200公里左右，現(xiàn)在小鵬又推出純電續(xù)航430公里的增程系統(tǒng)，不僅能夠基本滿足市區(qū)通勤需求，對(duì)于出差或長(zhǎng)途需求，增程器又可以參與發(fā)電，解決充電難題，讓消費(fèi)者徹底擺脫里程焦慮。而插混車型大多搭載的電池容量小，純電續(xù)航基本在100公里左右，當(dāng)純電車型使用體驗(yàn)不好，當(dāng)成燃油車使用，成本又會(huì)增加。不管是消費(fèi)者還是車企，增程車型是現(xiàn)階段雙方都不錯(cuò)的選擇。

盡管增程動(dòng)力被視為過(guò)渡產(chǎn)品的聲音依然存在，但銷量好卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。增程式解決方案在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，無(wú)疑是一劑良方，最能解銷量之愁。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷變化，增程系統(tǒng)或?qū)⒗^續(xù)發(fā)揮更大的作用，為造車新勢(shì)力帶來(lái)更多的市場(chǎng)機(jī)遇。