歐盟委員會不顧中國反對，無視中方為此做出的努力和讓步，最終還是宣布對中國電動汽車征收關稅，10月31日起正式生效，為期五年。投贊成票的“始作俑者”法國似乎慌了，準備下周來華，探討關稅事宜。

 

歐盟將如何加征關稅？

歐盟從2024年7月4日起就已經對從中國進口的電動汽車征收了臨時關稅，從2024年10月31日起征收正式關稅。其中，對比亞迪、吉利和上汽分別加征17.0%、18.8%和35.3%的關稅（上述三家企業配合了抽樣調查）；將對配合調查但未被抽樣的中國電動汽車生產商加征20.7%的關稅；對其他不配合調查的中國電動汽車制造商加征35.3%的關稅；對在中國生產的特斯拉加征7.8%的關稅。此次額外關稅是之前的10%關稅基礎上加征，上汽及其他不配合公司的關稅為將提高至45.3%。

 

加征關稅的起因

隨著國產電動汽車的崛起，質優價廉的汽車隨著也銷往歐盟各國。一些歐盟國家，比如法國，認為中國車企在生產和技術上對本土汽車產業構成了威脅，想要通過加征關稅的方式，保護本土車企，于是以反補貼之名對中國電動汽車發起調查。

但這個提議在歐盟內部也存在較大分歧，法國、意大利等國家支持加征關稅，認為加稅可以有效保護本土市場，推動“綠色轉型”。德國、匈牙利等國反對加征關稅，認為加稅會割裂全球市場無法提升自身的競爭力，只會反噬歐洲的企業‌。

中國的態度

中國與歐盟進行了八次磋商，并提出最低限價等滿懷誠意的方案，但最終還是沒能阻止這次關稅的落地。對此，商務部新聞發言人就歐盟此次終裁結果發表評論指出，歐盟此次做法存在不合理和不合規之處，中方對裁決結果不認同且不接受，并已在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。

 

歐盟主要成員國慌了

對于歐盟加征關稅的做法，德國總理朔爾茨曾多次公開批評歐盟的加稅方案，寶馬、奔馳、大眾等高管也曾多次發聲，反對對華電動車加征關稅的政策。德國是汽車制造大國，且中國是其最重要的市場，德國汽車產業與中國的供應鏈聯系最緊密，加稅將嚴重擾亂供應鏈及德國汽車產業。近期，德國掀起了罷工浪潮，讓政府及車企頭痛不已。大眾集團更是為了控制成本，更是準備關閉德國三座工廠，德國政府這次真慌了。

 

支持加稅的法國，動作比德國還快，法國貿易部副部長普力馬斯計劃下周來中國，目的就是要和中方就加征關稅問題進行討論。在此之前，中方宣布對白蘭地加征關稅，并對歐盟乳制品和豬肉行業進行反補貼調查。法國是中國白蘭地進口的第一大國，我國進口的白蘭地約99.28%來自法國。2023年，法國白蘭地全球出口總量的三分之一銷往中國。

而中國還可能對豪車和大排量的汽車加征關稅，如果得以實施，意大利的瑪莎拉蒂、蘭博基尼、布加迪等車型的銷量將會收到極大影響。法國和意大利還是奢侈品大國，全球前十的奢侈品品牌中，法國占五個，意大利占二個。要知道奢侈品可是一本萬利的暴利行業，如今的世界首富阿爾諾就是法國奢侈品巨頭。

 

當然，中國還是保持克制和誠意，如果針對奢侈品和豪車加征關稅，打擊力度將是空前的。法國、意大利能吃得消嗎，支持對華電動車加征關稅無疑是搬起石頭砸了自己的腳。

在這場關稅之爭中，我們不得不看到一種雙輸的博弈局面。對于歐盟來說，加征關稅可能會保護本土車企的短期利益，但長期來看，這將割裂全球市場，削弱歐盟車企的競爭力。雖然短期可以平衡和美國的微妙關系，如果加稅引發中國對歐盟其他產品的報復性關稅，將進一步損害歐盟的經濟利益。對于中國來說，將會短暫的制約歐洲市場的布局和銷量，但長期看，會讓中國電動汽車在全球市場的競爭力更強。