在很多消費者眼中，一臺車子的性價比是決定這款車型能否熱銷的關鍵，但是呢，反映到實際的車市里，情況卻又是另一番模樣，品牌、能耗、空間以及安全性等方面同樣也決定著這款車型的市場表現，而車子的性價比來的反倒是沒有那么的關鍵了。

 

比如咱們今天要講的這臺車，它頂著合資緊湊型轎車的名號，全系配備了1.5T發動機，在入門版車型終端市場售價已經跌破了7萬元的情況下，10月份卻僅僅只賣出了461輛，創出了近兩年來的銷量新低。這款車便是別克威朗，接下來我們就來說說看，為何消費者不愿意待見它了呢？

在這之前，我們還是先來看下別克威朗這臺車。不同于別克旗下的君威、君越等車型換裝了家族全新的設計風格，威朗的前臉仍然采用了上一代的設計，倒梯形的中網與兩側大燈組連接在一起，搭配下方兩側的進氣口，看起來還是比較大氣的。

側面線條較為流暢，尾部分則是采用了傳統樣式的尾燈組設計，后備箱上沿還帶有鴨尾式造型，整體看起來并不單調，反而具備了不錯的時尚感。

 

內飾方面，威朗配有一塊比較顯眼的聯體式大屏，它由12.3英寸液晶儀表和同尺寸的中控屏組成，看起來具備了不錯的科技感。除了入門版車型外，中高配車型上都帶有別克eConnect車載智能系統，它的系統界面比較簡潔，各種常用功能都很容易被調出，只是在智能化方面相比國產新能源汽車還有一定的差距，不過車主可以通過CarPlay進行手機投屏，上車自動連接，實現導航、多媒體等功能的使用。此外，在這臺車上還標配了前/后排安全氣囊、LED大燈、全車車窗一鍵升降等功能。

 

 

值得一提的是，在中控屏下方，威朗還單獨設置了空調操控區，對于一些不太習慣使用語音助手的消費者來說算是比較受用，而且鍍鉻裝飾的按鍵呈現出了不錯的質感。再往下便是它被經常吐槽的換擋桿了，不止體積較大，而且造型上也沒有太多美觀可言，如果能夠換成小巧的電子檔桿，將會讓整個內飾看起來更為協調。

 

威朗的長寬高分別是4664*1786*1472mm，軸距為2700mm，從尺寸上看，它在合資緊湊型轎車中算是主流水平，身高1米78的乘客坐在后排時，腿部距離前排座椅還能有大概2拳，空間表現也能接受。

 

動力這塊兒，威朗全系采用了1.5T+CVT的動力組合，發動機最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，其零百加速時間是7.7秒。

總的來看，相比于同價位的軒逸、朗逸等車型，威朗在空間、安全以及科技感等方面表現的都還算不錯，而且1.5T的發動機還有著更強的動力輸出，那么為什么消費者對其不認可呢？

 

首先，別克的品牌力在近幾年呈現了肉眼可見的下滑，像別克君威的起售價已經來到了10萬出頭，而就在不久前，別克君越、昂科威也開啟了新一輪的官方調價。雖然大眾、豐田也在以價換量，但是如今的別克品牌力相比以上兩家一線品牌已經有了肉眼可見的差距，同樣的價錢，更多的消費者愿意選擇卡羅拉、朗逸或許速騰，而威朗則是被選擇性遺忘。

 

再者，10萬元以下車型的受眾群體大都追求實用，大家對油耗以及保值率看的比較重要，而別克威朗的WLTC綜合油耗雖只有6.05L/100km，實際的油耗值也就在7.5L上下，不比卡羅拉、朗逸高出多少，但是呢這是在中和了高速路況的情況下得出的綜合油耗值，而在純市區工況，威朗的油耗要去到8.5L上下了，使用起來經濟性比較一般。

 

而說到能耗表現，就不得不說國產新能源汽車帶來的沖擊了，比如和威朗售價高速重疊的秦PLUS DM-i，它不止有55/120km的純電續航里程（NEDC工況），在虧電時，其綜合油耗也就是不到5L的水平，比威朗要經濟不少，而且其7秒級的加速表現與威朗相當，智能化水平則是明顯占優。

 

最后，威朗的終端售價跌破7萬元其實看起來更像是一個“陷阱”，因為入門版的Pro 532樂逸版車型缺失了倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、電動天窗、外后視鏡加熱、皮質方向盤、全液晶儀表、皮質座椅以及自動空調等實用配置，中控屏尺寸也只有8英寸。而想要獲得以上的功能，只能去購買指導價格為14.79萬元的Pro GS獵風版車型（終端售價在8.8萬元上下）。

總的來說，別克威朗在經過優惠后性價比確實有著顯著的提升，但是考慮到它的受眾群體大都以追求實用為主以及競爭對手的強勢，這臺車的競爭力反倒是不那么突出了，這或許才是它銷量遇冷的原因吧。對于這臺車，你有什么看法呢？歡迎在評論區留言討論！