如今續(xù)航600km的純電動(dòng)車已基本是常態(tài)，超過(guò)700km、800km的車型也不在少數(shù)，個(gè)別車型更是能超過(guò)1000km。工信部近日發(fā)布了《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第十二批）》，其中續(xù)航達(dá)到1002km的智己L6已出現(xiàn)在該目錄當(dāng)中，意味著該款車型在不久之后將正式交付。

 

事實(shí)上，智己L6早在5月份正式上市的時(shí)候，就已經(jīng)推出了搭載“光年”半固態(tài)電池的智己L6 Max光年版，官方指導(dǎo)價(jià)為34.59萬(wàn)元，此前透露預(yù)計(jì)10月份開(kāi)始交付。但很顯然，這一計(jì)劃稍微推遲了一點(diǎn)。

事實(shí)上，目前續(xù)航能達(dá)到1000km的純電動(dòng)車型依舊比較少，除了即將交付的智己L6 Max光年版，選裝150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包的蔚來(lái)ET7，CLTC工況下續(xù)航里程力量上也能達(dá)到1050km。因此可以肯定的一點(diǎn)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航想要達(dá)到1000km，技術(shù)上是可行的。

 

然而，這種能有效緩解用戶里程焦慮的車型卻并沒(méi)有大量推出，從市場(chǎng)到廠家，對(duì)于續(xù)航1000km的純電動(dòng)車似乎沒(méi)有太高的熱情?？陀^來(lái)說(shuō)，這也是情理之中，這是各大車企經(jīng)過(guò)各方面權(quán)衡之下所產(chǎn)生的結(jié)果。

以智己L6 Max光年版為例，它所搭載“光年”半固態(tài)電池的由智己汽車與清陶能源合作研發(fā)，官方稱它為固態(tài)電池，而從結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，它應(yīng)該歸類為半固態(tài)電池，電解液已降低至10wt%，并采用干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型技術(shù)，研發(fā)和生產(chǎn)方面也有一定的難度，這也是續(xù)航超1000km的智己L6 Max光年版延遲交付的一個(gè)主要原因。

 

盡管如此，半固態(tài)電池如今能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)層面來(lái)說(shuō)十分先進(jìn)，除了能顯著提升能量密度以及續(xù)航能力之外，安全性也進(jìn)一步提升，結(jié)合智己汽車的準(zhǔn)900V超快充技術(shù)，峰值充電功率可達(dá)到400kW，只需12分鐘即可補(bǔ)充400km續(xù)航。

相比之下，技術(shù)難度更大的全固態(tài)電池，目前各大車企及相關(guān)零部件供應(yīng)商也在加緊研發(fā)當(dāng)中，離正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有較長(zhǎng)的一段時(shí)間。至于蔚來(lái)ET7的150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包，同樣為半固態(tài)電池，但目前官方尚未提供給用戶。

 

當(dāng)然，新技術(shù)往往意味著生產(chǎn)成本相對(duì)更高，智己的“光年”半固態(tài)電池也僅搭載在智己L6 Max光年版這款最頂配車型上面。半固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)成本降低，就需要取得更大的量產(chǎn)規(guī)模，這一過(guò)程同樣需要一定的發(fā)展時(shí)間。

純電動(dòng)車?yán)m(xù)航要達(dá)到1000km，就不能用現(xiàn)有相對(duì)成熟的電池技術(shù)嗎？顯然比較難，因?yàn)槟壳案鞔筌嚻笠驯M可能在有限的車身尺寸當(dāng)中塞入更多的電池，假如能量密度未能得到提升，基本上只能通過(guò)增大車身尺寸或軸距來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前但凡續(xù)航高一點(diǎn)的純電動(dòng)車，軸距都要比以往的燃油車要更長(zhǎng)，雖然可以實(shí)現(xiàn)越級(jí)的空間優(yōu)勢(shì)，但畢竟加長(zhǎng)還是有個(gè)限度，駕控方面也需要相應(yīng)的考慮。

此外，電池容量更大，車重也將進(jìn)一步提升，智己L6 Max光年版搭載的“光年”半固態(tài)電池，重量控制在621kg，整車整備質(zhì)量則為2330kg，假如用目前相對(duì)成熟的電池技術(shù)，電池重量恐怕還會(huì)更大。過(guò)大的車重，在車身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)等各個(gè)方面都要進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的強(qiáng)化，同樣會(huì)出現(xiàn)水多了加面，面多了加水的狀態(tài)。正因?yàn)槿绱?，目前續(xù)航能達(dá)到1000km的純電動(dòng)車依然是極少數(shù)，這是綜合目前技術(shù)條件下出現(xiàn)的結(jié)果。

 

由此也能看出，搭載“光年”半固態(tài)電池的智己L6 Max光年版能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)層面確實(shí)能展現(xiàn)出相對(duì)更突出的優(yōu)勢(shì)。在目前逐漸趨于同質(zhì)化的純電動(dòng)車市場(chǎng)，智己L6 Max光年版具有更鮮明的產(chǎn)品特色，也可以作為這款車型乃至整個(gè)品牌較為亮眼的名片，從而進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。

智己L6 Max光年版實(shí)現(xiàn)交付，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言也具有示范性的作用，對(duì)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的提升與發(fā)展也將起到促進(jìn)的作用。雖然續(xù)航達(dá)到1000km的車型前期可能會(huì)相對(duì)比較貴，但行業(yè)一旦卷起來(lái)，相應(yīng)的包括半固態(tài)電池在內(nèi)的各種先進(jìn)技術(shù)也會(huì)加速發(fā)展，最終逐漸實(shí)現(xiàn)普及。行業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)展，正是通過(guò)這種一步一腳印的方式不斷突破。

 

電動(dòng)EV：半固態(tài)電池某程度具有過(guò)渡性的意義，而目前行業(yè)所期待的全固態(tài)電池是進(jìn)一步發(fā)展的目標(biāo)，從能量密度、安全性、使用壽命等方面均具備更突出的優(yōu)勢(shì)。目前豐田、本田等日系汽車品牌在該領(lǐng)域已取得一定的進(jìn)展，其中豐田透露已開(kāi)始試生產(chǎn)，而本田則宣布在2026年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并到量產(chǎn)車型上，大有追趕甚至超越中國(guó)新能源車的可能性。而寧德時(shí)代、比亞迪、廣汽埃安等同樣全面發(fā)力，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間同樣在2026-2027年左右，新一輪的行業(yè)技術(shù)內(nèi)卷已在醞釀當(dāng)中。

而全固態(tài)電池的推廣普及同樣需要一段時(shí)間和過(guò)程，成本、良品率、技術(shù)成熟都是需要解決的問(wèn)題。但是，這些問(wèn)題一旦得到解決，未來(lái)超過(guò)1000km的純電動(dòng)車恐怕將會(huì)越來(lái)越多，甚至就像現(xiàn)在各種插電混動(dòng)、增程車型的續(xù)航那樣更常見(jiàn)。此外，超級(jí)快充技術(shù)也需要同步跟進(jìn)，否則充電速率會(huì)成為制約全固態(tài)電池發(fā)展的瓶頸。