20世紀(jì)60-70年代，日本汽車工業(yè)深受美國汽車文化的影響。當(dāng)強(qiáng)勁的兩門肌肉跑車在美國橫空出世時(shí)，日本也逐漸孕育出了自己的“肌肉車”，并賦予了它獨(dú)特的風(fēng)格。

 

 

從微型車到跑車夢：三菱的野心

20世紀(jì)60年代初，三菱汽車還是一家以生產(chǎn)簡樸微型車（三菱500）為主的普通車企。然而，隨著公司的不斷發(fā)展，三菱逐漸展現(xiàn)出更高的野心：在跑車市場中占有一席之地。

 

1969年，三菱推出了Galant Coupe GTX-1概念車，這款車在外觀上令人眼前一亮，其時(shí)尚的兩門硬頂造型與流線型溜背設(shè)計(jì)，讓人不禁聯(lián)想起當(dāng)時(shí)的美國肌肉車——尤其是福特野馬。這款概念車引發(fā)了巨大反響，最終，三菱公司董事久保富夫批準(zhǔn)了量產(chǎn)計(jì)劃。

 

 

 

Colt Galant GTO：正式登場

1970年10月，量產(chǎn)版Colt Galant GTO正式上市。這款車沒有在常規(guī)的三菱展廳銷售，而是通過Colt獨(dú)立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并獨(dú)立成了一個(gè)GTO品牌，車上不再出現(xiàn)三菱標(biāo)志。這種品牌獨(dú)立的嘗試，也使GTO在當(dāng)時(shí)顯得尤為特別。

 

外觀方面，Galant GTO保留了概念車的精髓：溜背式車頂、反向傾斜的前格柵，以及上翹的尾部設(shè)計(jì)（被美國車迷形象地稱為“鴨尾”）。尾燈組采用鍍鉻邊框的塊狀設(shè)計(jì)，車側(cè)C柱上則裝飾了運(yùn)動(dòng)感十足的功能性進(jìn)氣口。

 

 

 

 

內(nèi)飾同樣充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。GTO配備了異型高背座椅、三輻皮革包裹方向盤，以及面向駕駛員的分散式儀表盤，儀表深嵌于中控臺(tái)，被宣傳材料稱為“特技駕駛艙”。這種設(shè)計(jì)營造出強(qiáng)烈的駕駛氛圍，凸顯了GTO的運(yùn)動(dòng)定位。

 

 

 

雙凸輪軸引擎：技術(shù)與自豪

動(dòng)力方面，Galant GTO在當(dāng)時(shí)的日本市場堪稱一款性能車。初期車型搭載了一臺(tái)1.6升單凸輪軸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備雙化油器，輸出功率達(dá)到100馬力。隨后，GTO迎來了更強(qiáng)勁的升級(jí)版，功率提升至125馬力，并采用了DOHC雙凸輪軸氣缸蓋。這一技術(shù)成就令三菱倍感自豪，標(biāo)志著三菱在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域取得了重要突破。

 

不過，由于DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)成本較高且技術(shù)復(fù)雜，三菱于1972年將其替換為一臺(tái)動(dòng)力相近的2.0升單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是4速或5速手動(dòng)變速箱，以及可選的3速自動(dòng)變速箱。底盤方面，Galant GTO采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架與后板簧實(shí)心軸結(jié)構(gòu)，簡單而實(shí)用。

 

市場成功與經(jīng)典傳承

作為日本早期的快背轎跑車之一，Colt Galant GTO取得了不俗的市場表現(xiàn)。1970年至1977年間，這款車?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.5萬輛，為三菱在跑車市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也成為日本汽車工業(yè)追逐運(yùn)動(dòng)夢想的象征。

 

時(shí)光荏苒，1989年，為向這款經(jīng)典運(yùn)動(dòng)車型致敬，三菱推出了全新三菱GTO，這款車無論從設(shè)計(jì)、性能還是技術(shù)上都堪稱巔峰之作，成為三菱品牌的又一代表性符號(hào)。然而，那又是另一個(gè)故事了。

 

結(jié)語

Colt Galant GTO不僅承載了三菱從微型車向跑車領(lǐng)域跨越的野心，也代表了日本汽車工業(yè)對(duì)美國肌肉車文化的回應(yīng)與創(chuàng)新。它以獨(dú)特的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的技術(shù)和實(shí)用的性能，在那個(gè)時(shí)代留下了濃墨重彩的一筆。