提到豐田你會想起什么？是滿大街走街串巷的卡羅拉雙擎？還是一線城市專車的首選凱美瑞？在國產(chǎn)自主品牌強勢生長的今天，豐田似乎在人們的印象中正在失去自己的顏色。也有人直接斷言，傳統(tǒng)日系品牌“完蛋了”，以后就是國產(chǎn)新能源的天下。

他們不知道的是，雖然當(dāng)前新能源車的滲透率已然超過燃油車，但這其中混動產(chǎn)品卻占據(jù)了大多數(shù)。而大量的大電池插混車還沒有在電池重量和燃油效率之間取得平衡，更有不少產(chǎn)品還面臨著電池失效和高速失速的問題。每一個時代背后都有自己的版本答案，只有用全方位的探索來應(yīng)對變化才是“有質(zhì)量地活下去”的真理。

 

這種變化源于對更完美的出行體驗的追求。從汽車誕生以來，人類已經(jīng)走過了對化石燃料和電能的應(yīng)用，也在探索甲醇、生物能源乃至氫能的發(fā)展可能性。彈指60年，豐田已經(jīng)在國內(nèi)走過了60個春秋，在每一個年代都進行了大量的實踐和嘗試。它為中國消費者帶來的故事，可不止“卡羅拉”們而已……

經(jīng)典造就“年代秀”

六十年前的廣交會上，豐田汽車就帶來了其皇冠轎車高配版的Crown Eight（皇冠8）V8車型，該車以進口形式進入中國，成為第一款進入國內(nèi)的豐田車型。憑借著強大的動力和科學(xué)可靠的設(shè)計，這臺豪車在現(xiàn)場就拿下了十個訂單，成為中國消費者最早的豪華車記憶之一。

 

隨著時間推移和港臺地區(qū)的經(jīng)濟騰飛，進口距離近，性價比高的豐田車也成為了當(dāng)?shù)叵M者的首選。佳美、皇冠、海獅的美名也進一步擴散到兩廣地區(qū)。至今仍是“老廣”最喜愛的汽車之一。

 

 

 

而在2000年之后，國內(nèi)私家車保有量迎來井噴時代，豐田帶來了大量被中國車市記憶的經(jīng)典車型。從A級爆款卡羅拉、雅力士，再到B級三劍客之一的凱美瑞，再到被全行業(yè)“對標”卻從不失手的漢蘭達。它們成為了大街小巷最熟悉的日系面孔，更是后來不少中國品牌成長借鑒的靈感源泉。可以說每一代人的成長記憶里，豐田都有自己鮮明的特色。

 

而今年進博會展臺上，1964年進入中國的燃油皇冠車型和搭載最新的HEV多級混動系統(tǒng)的豐田全新皇冠相映成趣，形成了時代間的傳承與接力。燃油時代，豐田為中國消費者帶來了千萬鮮活的回憶，下一個時代該如何競逐勝利呢？

 

做對選擇的前提是會做選擇

世界能源格局正在經(jīng)歷巨變，變化中有風(fēng)浪，也有新生機。每個品牌都想借助時代浪潮的“大手”改命。誠然，如果只押寶某一兩種動力形式，那無疑是一場豪賭。短時間可能脫穎而出，但長期來看，實則風(fēng)險巨大。

 

即便是現(xiàn)在輿論喧囂的狀態(tài)下，豐田也仍然堅持著“多路徑”的策略。豐田汽車公司副社長中嶋裕樹在接受采訪時表示，“豐田的多路徑是根據(jù)全球每個地區(qū)能源狀況提供不同的解決方案，我們會全方位地開發(fā)HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV（燃料電池技術(shù)）”。

 

這一策略實際上已經(jīng)在中國市場“知行合一”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，插混（含增程）累計銷量同比增長達85.2%；而純電車型同比增長僅為15%。補能體系不完善和私人車位的保有量低讓大部分人“完全觸電”仍有困難。以油為主、以電為輔的HEV車型仍是應(yīng)用最廣泛的選擇之一。

而豐田對于電動化的研究則可以追溯到1969年，這甚至早于1973年的第一次全球石油危機。到90年代，正式開發(fā)混合動力車型。‌1997年，全球首款量產(chǎn)混合動力汽車——豐田普銳斯上市。時至今日，混合動力（HEV）已普及到豐田旗下幾乎所有產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品已經(jīng)拿到了巨大的結(jié)果——不論家用還是商用，它們都是各細分市場里的保留選擇。

 

豐田是“品質(zhì)”的定義者

身為汽車媒體，每當(dāng)趕上遼闊西北的越野活動，除了見到大量的新車外，總能看見些熟悉的身影——年份、狀態(tài)各異的豐田陸巡或者普拉多“霸道”。雖然體驗的新車個個造型帥氣，功能強大，但這些豐田往往能成為默認的“向?qū)?rdquo;和“保障車”。在當(dāng)?shù)亟叹毧磥恚@些豐田越野車才是他們最可靠的“戰(zhàn)馬”。沒有過硬的質(zhì)量，又怎會成為“老炮們”共同的選擇呢？

作為全球品牌，行銷多個市場的經(jīng)驗積累和全球化工程師團隊給豐田帶來了重要的精益產(chǎn)品開發(fā)體系。在豐田TNGA架構(gòu)下，主力車型之間實現(xiàn)零部件的通用化生產(chǎn)，并能在不同使用場景下交叉驗證其可靠性，從而給消費者留下了“結(jié)實抗造”的印象。

 

以經(jīng)典的“沙漠王子”豐田L(fēng)C80越野車為例。豐田在車輛開發(fā)之初就針對不同國家的路況進行了大量的前期調(diào)研，以保證對應(yīng)的市場版本在當(dāng)?shù)啬苡凶畎舻男旭偙憩F(xiàn)，目前仍有大量的LC80甚至更早的車型活躍在各種戶外活動中。被譽為“巴丹吉林沙神”的越野達人曹操，正是利用一臺切掉后排的LC80在沙漠中救出了無數(shù)遇險的新款越野車，成就了一段越野佳話。

時至今日，豐田精益生產(chǎn)方式已經(jīng)成為豐田車的基因-QDR標準，它代表著高品質(zhì)、高可靠性、高耐久性，讓產(chǎn)品實現(xiàn)經(jīng)久不衰成為可能。基于高QDR標準打造的豐田車不僅在日常使用中能耗低于同排量車型，日常維保和故障率也要低很多，即便是放在二手市場專賣也能獲得更高的估價。“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句話的含金量還在上升。

 

編輯觀點

中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了70余年的發(fā)展，而豐田在這中間也帶來了60年的故事，豐田既是中國汽車工業(yè)成長的伙伴，亦是時間的朋友。短暫的震蕩固然存在，但波浪式的前進才更符合發(fā)展的客觀規(guī)律。在與中國的合作伙伴攜手并進六十載之后，豐田還將繼續(xù)大踏步地向前邁進。在“有路有豐田”的下一個60年，豐田會繼續(xù)為用戶量產(chǎn)幸福。