剛剛結束的2024，對于特斯拉而言無疑是“失意”的一年。作為論據，直指全球銷量出現同比下跌，且還是十年內首次。
    具體來看，過去的365天，這家美國新能源車企累計共生產新車約177.3萬輛，累計共交付新車約178.9萬輛。
    雖然四季度想盡各種辦法奮起直追，上述兩項數據分別達到45.9萬輛與49.5萬輛，均創下年內新高，但仍沒有填平之前埋下的大坑。
    面對如此結果，只能說：“籠罩在特斯拉身上的光環已然破滅，回頭再來看馬斯克曾經吹噓的年復合增長率會長期保持50%，一笑而過就好。經歷了很長一段時間的飛速增長，今天文章的主角再次陷入到了難纏的泥潭之中。”
    由此繼續聚焦其終端表現，就在全球產銷量出爐后不久，特斯拉在華成績單同樣得以公布。光是12月，位于中國國內市場的銷量便達8.3萬輛，環比增長12.8%。
    全年銷量更是超過65.7萬輛，同比增長8.8%，均創下歷史紀錄。簡單換算下來，單論該板塊的貢獻，在整個特斯拉陣營中的份額占比成功超過36%。
    也恰恰基于這樣的背景，今天文章的標題好似能夠成立。
    同時，繼續望向細分車型部分，縱使遭受到諸多競品的重重圍攻，現款ModelY在華依舊全年售出超48萬輛，蟬聯中國市場單車型銷量第一，并且是不加定語的“銷冠”。
    不吹不黑，很大程度上，證明了特斯拉在該板塊的號召力。而煥新版Model3，雖然不及往日的輝煌，但還算是完成了固守的任務。
    奈何，眾所周知，這家美國新能源車企的上海超級工廠，除了負責在華內銷，同樣在針對部分海外市場的外供中，扮演了十分重要的角色。
    可剛剛過去的2024年，該維度的輸出卻遠沒有想象中的亮眼。
    實際上，早在北京時間1月3日，乘聯會便公布了特斯拉的12月批發銷量為9.37萬輛，最終1-12月其累計批發銷量達到91.6萬輛。相比之下，2023年特斯拉在華批發銷量為94.8萬輛。
    顯然，同比下滑已成事實。
    進一步拆分來看，2024年上海超級工廠共出口新車不到26萬輛，較2023年的34.4萬輛降幅巨大。
    再結合特斯拉全年銷量十年首次出現下跌，究竟誰來背鍋的答案正在愈發清晰——某些細分板塊的需求出現了大問題。
    那么，是美國市場嗎？
    查閱數據后發現，前三季度特斯拉位于本土共售出新車46.7萬輛，相比2023年同期的49萬輛，跌幅為4.6%。
    而截至目前，對應的四季度銷量還未公布，即便考慮到其會通過各種手段奮起直追，可大概率也難掩頹勢，全年走跌幾乎已是定局。為此，能夠肯定的是，美國市場難逃其咎。
    順勢，不禁繼續反問，是歐洲市場嗎？
    結合歐洲汽車協會的統計，特斯拉在1-11月，位于該板塊一共賣出了28.27萬輛新車，相比2023年同比減少13.7%。理性客觀的講，就算疊加最后30天的銷量貢獻，仍無法改寫敗局已定。
    綜上所述，做一個小小的總結：“2024年特斯拉的失意，除中國市場之外的全面失守，才是背后最大的誘因。”
    無疑也與純電動車，眼下位于全球市場“冰火兩重天”的處境非常契合。
    即身處中國大殺特殺，尤其是隨著新能源零售滲透率邁過50%大關，拐點效應還在變得愈發猛烈。與之對應，身處美國、歐洲，在經歷了一段時間的蒙眼狂奔后，開拓的步伐慢慢放緩，被迫陷入到與傳統燃油車的鏖戰之中，甚至遭到了嚴重的反噬。
    而這般割裂的狀態，對于特斯拉這樣一家深耕全球，且只賣純電動車的主機廠來說，絕對算不上什么好消息。
    另外，必須點出的是，2024年特斯拉位于中國國內的銷量同比漲幅為8.8%，其實并沒有跑贏整個大盤的增速。再拿比亞迪為例，全球純電動車銷量為176.5萬輛，同比漲幅達到12.1%。
    事已至此，2024年今天文章主角的“失意”無法避免。
    最后一個問題走向臺前：“2025年就會變好嗎？”換言之，這家美國新能源車企能否一舉觸底反彈，奪回那些失去的東西？
    就我個人，更想說，“按照目前全球市場對于純電動車的興趣與需求，以及特斯拉所處幾個主要細分市場的競爭強度，依舊兇多吉少。”
    不然，其馬斯克也不會十分謹慎的在之前的財報電話會上劇透，“我們希望2025年能夠實現20%-30%的銷量同比增長。”
    即便能夠完成30%的同比增長，最高不過是232萬輛，和大家期待中的爆炸性輸出相去甚遠。
    而單論2025年特斯拉旗下的產品矩陣，身處高端板塊的ModelS與ModelX的貢獻將十分有限；煥新版Model3的份額或許不會有太大變化；純電皮卡Cybertruck礙于產能爬坡緩慢以及訂單日趨變少難以指望；傳言中的廉價版新車究竟何時入場則遙遙無期。
    在幾乎“明牌”的大背景下，沖量的使命很大程度上拋給了箭在弦上的煥新版ModelY。
    十分巧合的是，五年前的今天，上海超級工廠生產的首批Model3，正式交付給來了自全國各地的10位車主，特斯拉也借勢迎來一個嶄新的篇章。
    五年后的今天，這家美國新能源車企卻遇到了“大麻煩”。不過，全球銷量十年首跌，不該中國車市來背鍋。