在汽車AI芯片市場占據優勢的NVIDIA即將發布新款芯片Thor，據稱性能可望提升7倍，但是價格也將倍增，昂貴的價格讓國內車企難以承受，此舉或將刺激中國車企加快國產芯片替代。

目前用于汽車AI的主要是NVIDIA的Orin-X芯片，2023年這款芯片就占據汽車AI芯片市場超過三成的市場份額，由于它名聲響亮，2024年估計市占率進一步攀升，這為NVIDIA帶來滾滾財源，NVIDIA因此希望Thor能再進一步，取得更多市場。

從性能方面來說，Thor芯片的性能確實驚人，據稱入門版性能達到750TOPS，而高端版本可望達到2000TOPS，Orin-X的性能則為254TOPS，如此高端版本Thor芯片的性能足足是Orin-X的8倍。

更強的性能，加上市場份額優勢，NVIDIA在定價方面也是毫不客氣，業界普遍預期Thor芯片的起步價將達到500美元，而高端版估計達到800美元，如此昂貴的價格讓國內車企難以承受，而且隨著中國車企紛紛自研，以及國產通用AI芯片的發展，他們也有了選擇。

據悉蔚小理三家新造車企業都已自研汽車AI芯片，此前小鵬宣布它的自研圖靈芯片相當于Orin-X的三倍性能，而蔚來的神璣芯片則達到Orin-X芯片的四倍性能，足以媲美NVIDIA新款Thor芯片。

促使這些汽車企業紛紛自研汽車芯片，一方面在于成本壓力，據悉國產高端車企往往需要搭配4顆Orin-X芯片，加上其他成本，僅是汽車AI芯片的成本就達到1.3萬元，這與汽車企業希望將自動駕駛/輔助駕駛的成本控制在1萬元以下相悖。

去年以來中國新能源汽車市場價格戰異常激烈，促使多家新造車都推出10萬多價位的車型，或是今年上半年推出這些價格較低的車型，激烈的價格戰促使他們想法降低包括芯片在內的諸多汽車零部件的成本。

除了這些強勢的汽車企業自研之外，如今國內好幾家芯片企業也提供了國產汽車AI芯片，并且他們還提供自動駕駛/輔助駕駛方案，這對于那些實力稍弱的國產汽車企業來說也是不錯的選擇，而且對于他們來說比幾家強勢的汽車企業更需要控制成本。

對于汽車企業來說，實現高階自動駕駛/輔助駕駛，除了采用更強性能的芯片之外，還可以在算法方面進行優化，電動汽車開創者特斯拉自研的第三代HW3.0芯片性能只有144TOPS，不到Orin-X芯片的六成，它的自動駕駛技術FSD同樣相當優秀。

當然特斯拉的FSD對AI芯片性能需求不高，還在于它早已決定完全依靠視覺識別技術，最新的FSD已進一步實現端到端技術，進一步證明了完全依靠視覺識別技術也能達到較高的安全性，這已讓國內部分汽車企業以及自動駕駛企業選擇徹底轉向視覺識別，而舍棄激光雷達，技術單一化也有助于降低對AI芯片的性能要求。

促使中國汽車企業推進國產芯片替代，還在于安全性，近幾年來美國屢屢限制美國先進芯片的出口，這已讓諸多汽車企業感受到了依賴美國芯片的風險，而國產芯片還有成本低等優勢，這都促進了國產汽車AI芯片替代NVIDIA的芯片。

正如上述，汽車AI芯片雖然由NVIDIA取得三成市場份額，但是與NVIDIA在整體AI芯片市場取得超過九成市場份額仍然存在巨大的差距，也就是說在汽車AI芯片市場并非必選NVIDIA，其他芯片也有不錯的表現，如此情況下NVIDIA卻大舉漲價，只會導致更多汽車企業舍棄他的AI芯片，它意圖借此大發橫財的幻想必然破滅。