徽的遺憾。畢竟，去年奇瑞的進步有目共睹。
    2024年，奇瑞控股集團累計銷售260.39萬輛，創公司年銷量歷史新高；同時營收首次達到4800億元，年內出口首次突破100萬輛，12月單月新能源銷量首破10萬輛。
    不管從哪個維度來看，奇瑞控股在2024年都交出了一份亮眼的成績單，銷量上力壓廣汽集團和東風汽車集團，排在長安汽車之后，位居第6。
    2025開年首月，奇瑞控股銷售22.43萬輛，同比增長10.3%，在《汽車K線》統計的1月18家主要（上市）車企集團銷量中保持第6，緊追中國一汽和上汽集團。
    然而，“小草房”精神指引下的奇瑞汽車，面對創造歷史的突破性成績，卻時常充滿憂患意識。
    “面對激烈的行業競爭，當下已非逆水行舟之勢，而是瀑布中前行，一旦停下就會被沖得無影無蹤。”2月11日，奇瑞集團暨股份公司2025年度干部大會上，該公司黨委書記、董事長尹同躍如是說。
    捷途大漲，星途和iCAR差強人意
    事實確實如此，在激烈的市場洪流中，誰都不能說自己已成功上岸。未開年即打響的價格戰，以迅雷不及掩耳之勢彌漫開來。
    奇瑞集團也于2月8日宣布旗下四大品牌——奇瑞、捷途、星途和iCAR同步開啟“國民價”優惠；而其與華為合作的智界S7，也推出了“3年0息5年低息”的金融政策刺激銷量。
    今年1月，奇瑞五大主力乘用車品牌中，奇瑞銷售12.95萬輛，星途銷售5804輛，捷途銷售5.82萬輛，iCAR品牌銷售7853輛，智界銷售1.3萬輛。
    在這一銷量構成中，主品牌奇瑞和高端品牌星途同比出現下滑，尤其是星途，同比下滑35%；而捷途品牌上漲35%，單騎救主。
    2025年，奇瑞汽車的經營目標是“銷量增長率再超行業10-20個百分點”，五大乘用車品牌需要各司其職。
    目前來看，星途品牌今年1月銷量為近一年來最低，環比甚至腰斬。雖然旗下車型不少，但約七成銷量來自瑤光C-DM、星紀元ET、星紀元ES“三劍客”。
    作為奇瑞的高端品牌，與定位類似的吉利領克相比，星途還有很大市場提升空間。
    同時，作為奇瑞“經濟特區”的iCAR品牌，旗下iCARV23恐怕還沒有實現尹同躍“成為爆款、賣遍全球”的FLAG。
    經歷過退訂風波的iCARV23，可能尚需時日，才能得到年輕消費者的信賴。
    如今，原奇瑞新能源首席產品規劃官蘇峻，正式升任奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業部總經理，成為該品牌的“一把手”，也讓外界對這一品牌有了更多期待。
    畢竟，站在“巨人的肩膀上”，iCAR品牌的成功與否，深切關系著奇瑞的新能源轉型。
    2024年，奇瑞新能源汽車銷售58.36萬輛，約占集團銷量的22%；今年1月，奇瑞新能源汽車銷售5.69萬輛，集團占比約25%。
    相較之下，吉利汽車2024年新能源汽車占比已超過40%，今年1月更是超過45%；更不用提全面新能源化的比亞迪。
    相對更容易實現規模化上量的iCAR品牌，責無旁貸。
    因此，奇瑞在不斷創造歷史成績的同時，也要看到自身存在的短板，例如高端品牌受阻，新能源轉型滯后。而這，或許也是讓集團掌門人尹同躍深感“在瀑布中前行”的原因之一。
    此外，主品牌奇瑞如何鞏固基本盤，智界能否大規模上量，也成為奇瑞2025年的重要看點。
    首要任務：上市
    同樣在2025年度干部大會上，尹同躍提出，2025年奇瑞要完成企業上市、年度經營目標、關鍵能力提升和重大關鍵技術突破四大任務，實施品牌、全面國際化、管理和文化四大變革。
    企業上市，被擺在了首要位置。
    2025年1月，奇瑞控股獲得股權融資，投資方包括青島城投集團、IDG資本、火眼投資等，這可能是在為IPO鋪路；而2024年亮眼的經營業績，也奠定了奇瑞登陸資本市場的扎實基礎，使其更容易獲得高估值。
    20多年來，因股份制改革、關聯交易、借殼、混改等多方面原因，奇瑞上市計劃屢被擱淺。2025年，這一集團首要任務，應該志在必得。
    在新能源、智能化上兌現“不客氣”，疊加一貫的強勢出口，尹同躍帶領他的奇瑞汽車，已經為IPO做好了充足準備。與此同時，尹同躍還提出，要提升匹配萬億規模的干部、組織、體系等關鍵能力。
    奇瑞將2025年，看作是上市、智能化、卓越管理的“三個元年”。
    然而，不論是從今年整體的經濟形勢，還是AI概念的火爆來看，傳統車企奇瑞仿佛已經快要錯過最佳上市時期。IPO，必須速戰速決。
    出口暗藏隱憂
    提到出口，奇瑞作為中國品牌出口第一的車企，最有發言權。
    正如前文提及，2024年，奇瑞出口114.46萬輛，創造中國車企出口新紀錄；中汽協數據顯示，奇瑞出口占當期總出口量的19.5%！
    也就是說，中國每出口五輛車，就有一輛是奇瑞！
    中汽協數據顯示，今年1月，奇瑞出口8.1萬輛，占總出口量的17.2%，同比卻出現10.3%下降；而第二位的比亞迪來勢洶洶，出口7萬輛，同比增長91.5%。
    奇瑞在出口方面的地位和優勢，似乎正在被慢慢蠶食；國內的老對手們，也已經在國際市場虎視眈眈。
    比亞迪巴西建廠，吉利和雷諾計劃在巴西聯合生產和銷售電動和低排放汽車……
    同時，隨著特朗普再次入主白宮，國際經濟貿易局勢更加復雜多變，并有可能在4月2日對進口汽車加征關稅。
    再者，俄羅斯和南美是奇瑞主要出口市場，可近期，俄羅斯市場傳來不利消息。
    據俄羅斯衛星通訊社報道，2月5日，俄工業和貿易部長阿里漢諾夫在國務會議上說，三個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷，俄需要對進口汽車進行更嚴格的認證，特別是合規性檢查。
    阿里漢諾夫還表示，需要阻止中國汽車在俄羅斯市場占據過大份額。
    據俄汽車行業分析機構Autostat統計，中國汽車品牌在俄市占率從2021年的不足10%，躍升至2024年的超過60%。
    根據公開數據，2024年，在俄羅斯品牌銷量中，本土品牌拉達以43.9萬輛排名第一，其次是哈弗19.15萬輛，奇瑞15.79萬輛，吉利14.99萬輛。不過，若加上JAECOO、歐萌達和捷途，奇瑞在俄羅斯市場的銷量僅次于拉達。
    俄羅斯這一政策動向，對包括奇瑞在內的中國車企而言，無異晴天霹靂。在2022年俄烏戰爭爆發、歐洲與日韓汽車品牌退出俄羅斯市場之際，中國品牌迅速補位，但這一局面恐怕很快將被“收緊”的政策打破。
    作為奇瑞控股銷量版圖中舉足輕重的板塊（2024年占比約44%），出口不容有失。如今俄羅斯收緊，南美出現中國老對手，奇瑞必須做出應對之策。
    ViewsofAutosKline：
    中國汽車企業中，奇瑞是一個特殊的存在。
    20年IPO求而不得，如今將奮力一搏。其次，高端化、新能源轉型、出口，乃至智駕，奇瑞都不能掉以輕心。
    近日，伴隨比亞迪亮出“天神之眼”，長安汽車發布“北斗天樞2.0”，吉利的星睿大模型也箭在弦上……中國汽車行業的智駕戰，已然打響。
    尹同躍也在大會上提出，要推進智駕、三電、芯片、AI等關鍵領域技術實現突破；要有迎戰一切價格戰、技術戰的能力，加速推進高階智駕等關鍵技術覆蓋所有車型，推動油電同價、油電同質，并做到更好。
    汽車行業的競爭，即將進入一個全新的維度和高度。
    奇瑞站上資本市場的舞臺，也有利于其解決目前的短板。誠然，瀑布中前行，需要更多堅實的抓手。