開年不利，銷量連連下滑的長城汽車再成業內關注焦點。

這一次登上流量高峰，不是因為長城汽車銷量走低，而是2月9日和10日，長安汽車與 比亞迪汽車接連舉辦兩場重磅智能駕駛發布會，加速普及全民智駕。

就在國人為此歡呼雀躍之時，長城汽車高層集體“開炮”，疑似內涵比亞迪等多個汽車品牌推出的“全民智駕”只是一場秀，再次被輿論推向風口浪尖。

2月11日晚，長城汽車“掌門人”率先在社交平臺上表示“智能駕駛不是一場秀，而是關乎每一個用戶和家庭出行體驗和安全的重要技術。長城汽車一直致力于追求極致的用戶體驗和極致的安全，這是企業在智能駕駛領域孜孜不倦的追求”。

隨即，2月12日晚，長城汽車CGO李瑞峰繼續“補刀”，在微博上稱：智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現貨也是兩個概念。聽個“故事會”，還不如干點兒實事兒。

就在同一天，哈弗與品牌總經理趙永坡也在微博上發表自己的觀點：“智駕不是耍嘴皮子，什么是智駕，我們即將上市的二代梟龍MAX馬上就能讓你體驗到”。

跑偏的長城汽車 又坐不住了

長城汽車這波操作，觀點可謂“整齊劃一”，再看看微博評論區，網友們的評論也很“炸裂”。有網友表示，“說得對，智能駕駛得務實。長城可以多展示展示產品在實際場景中的表現，和其他品牌對比一下”。

而有的網友則反懟長城汽車：“所以長城什么時候不說所有車系，10多萬的車什么時候支持智能駕駛呢？而且不是額外加收費？就像現在的哈弗猛龍一樣，頂配接近20萬的車了，憑什么還要花個一兩萬塊錢加裝智能駕駛包？

另外，還有網友表示“現在，已經過了開個發布會就有大批用戶買單的時代，智駕這個東西要自己去實際體驗才知道”。

理性消費時代，消費者越來越聰明，越來越成熟，不會隨意聽信廠家單方說法。如今，長城汽車高管在沒有論證結果的情況下直接開懟，顯得有些操之過急。之前，長城汽車曾多次控訴“黑公關”，這次由上而下集體“開炮”，不免有失體面，也有失風度。

實際上，舉報、內涵、怒懟友商，長城汽車都不是第一次，這幾年，長城汽車頻頻發聲，常常語出驚人，做了不少親者痛仇者快的事，被許多國人稱為“窩里斗”。

在鬼斗車之前發布的《開年不利 同比下滑22.2% 究竟啥原因導致長城汽車“掉隊”？》的文章中，評論區的留言超過100條，很多網友發布了相似的觀點。

從網友的留言中能夠看出，長城汽車銷量下滑，跌出第一陣營，很大原因是這一品牌發展路線有些跑偏，把很多精力放在追求流量，揭發友商，監督行業上，從而忽略了自身的服務體系、技術水平以及銷量表現，大有“看到別人黑，看不到自己黑”的意思。

智駕新時代 誰能笑到最后？

汽車行業中，一直流傳“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”的說法。當下，汽車行業“智能化元年”已經呼嘯而來，“全民智駕”或是打造“中國智駕新名片”，并不是一句簡單的口號，而是大勢所趨。

相關數據顯示，2024年中國市場NOA車型搭載量已超過100萬臺，但滲透率不足5%。隨著技術降本與算法成熟，2025年該數值有望實現2倍至3倍增長，帶動10萬元至20萬元車型成為高階智能駕駛滲透的主力市場。

如今，掀起智駕狂潮的品牌可不止長安汽車和比亞迪汽車，吉利汽車集團 CEO 淦家閱在2月9日的 2025年度經營工作大會上宣布，將于今年 3 月初對外發布重磅 AI 智能化戰略。

還有奇瑞汽車，早在去年就喊出2025年智能化“不客氣”的口號，今年，奇瑞汽車將全面加速智能化普及，依托于端到端技術快速實現NOA規模化量產。至于鴻蒙智行旗下的四界以及其他新造車勢力研發的智駕系統更是實現快遞迭代。

反觀長城汽車，作為曾經的“自主五虎將”之一，新能源轉型與智駕落地速度，都有些“落伍”。

據了解，2024年長城汽車新能源銷量為32.18萬輛，同比增長22.82%。對比長安汽車，2024年新能源車型銷量為73.3萬輛，同比增長52.4%；奇瑞汽車2024年新能源車型銷量為583,569輛，同比增長232.7%；吉利汽車2024年新能源車型銷量為86.29萬輛，同比增長93.9%。長城汽車與同級對手之間的差距一目了然。

在智駕方面，長城汽車曾表示，“長城汽車智駕已經搞了十年，智能化現在就是第一”。在全新藍山發布會上，官方還表示“魏牌全新藍山的智駕水平是國內最好的”……

實踐是檢驗事實的唯一標準，據悉，截至2023年末，長城汽車的用戶累計總智駕里程突破1億公里。至于2024年智駕里程，長城汽車也還未明確公布。

反觀鴻蒙智行公布的數據，2025年8天春節假期中，華為鴻蒙智駕高速里程突破1億公里，2024年鴻蒙智行智駕里程突破了12億公里。比亞迪公司搭載L2及以上車輛已超過440萬輛，智駕行駛里程超過37億公里。差距之大，無需多言。

自稱“智駕第一”的長城汽車的表現確實有些差強人意，現在，長城高管與其集體“破防”，不如快速“亮劍”，正如長城汽車高管所說“說到和做到是兩回事，期貨和現貨也是兩個概念”，用數字與行動講好長城汽車的智駕故事，遠比打嘴仗更有意義。

鬼斗車觀點：車市淘汰賽殘酷已經開啟，現在，不管是合資品牌還是國產品牌，都努力留在牌桌上。長城汽車，作為車市“老將”，要成為真正的行業強者，或許要繼續在技術創新上下功夫，而不是靠“怒懟友商”，甚至陰陽和投訴。國家目前正在努力推動建設良好的行業環境，這么做真的好么？都干點正事吧！干點兒正事兒吧！