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上汽大眾去年達成成立40周年里程碑后，企業已步入合資2.0階段，很多人將之視為合資的未來、新時代的轉型典范，也有部分人當時還有所保留。但經過今年1-5月的審慎觀察，更多人肯定了上汽大眾的“全勢能”發展之路，準確地說，上汽大眾從研發到產品，從營銷都服務都有很好的成果交付。
在剛剛過去的5月，上汽大眾終端銷售8.7萬輛，同比上升4.3%，1-5月累計終端銷量近43萬輛，不愧是中國合資車企的引領者。
當然，對于上汽大眾一直在強調的合資2.0階段，不少人覺得這是當前合資面對挑戰的被迫轉型，我只能說，格局小了。
試想一下，上汽大眾的主航道，或者是最核心的資產和優勢是什么？是造車的經驗和對產業鏈的理解，也可以匯聚成八個字——德國品質，中國智慧。
一家合資車企，如何持續吸引消費者？不是靠講故事，也不是靠玩概念，而是要能提供給消費者足夠出色的產品，它可以是高端的，也可以是親民的，可以是轎車，也可以是SUV，可以是燃油車，也可以是新能源車，最關鍵的是，緊緊扣住消費者對品質的追求。
而上汽大眾能這樣迅速地落地戰略、推進交付，離不開德國品質和中國智慧。
大眾ID.ERA概念車、奧迪 E5 Sportback、上汽奧迪A5L Sportback，將是合資2.0時代的新拳頭產品，在今年下半年到明年上半年會陸續上市。預計大眾品牌到2030年，將推出20+款新車，以全勢能出擊，全面覆蓋燃油、純電、混動車型。同時，上汽奧迪以新品牌 AUDI和四環品牌同時出擊高端市場，在燃油車領域和新能源領域進一步“向上，立未來”。
在這樣的產品打磨進程中，需要德國的高標準，更需要中國的大智慧，特別是在電動化、智能化這兩個方向，中國汽車產業生態鏈中誕生出許多國際領先的汽車新技術方案提供者，如何對接并發揮兩者優勢，這就是合資中“合”字的想象空間了。
翻開上汽大眾的朋友圈，有許多智能科技圈的“頂流”伙伴，大疆、Momenta、地平線、Q音、愛奇藝、科大訊飛、火山引擎、面壁智能、斑馬智行、零束、阿里云、寧德時代等，每一個都是大家耳熟能詳的行業巨擘。我堅信，中國的智慧將為汽車的生產制造賦能，最終發揮出技術勢能、品質勢能及生態勢能，帶給消費者更好用，更實用的新產品，亦讓備受認可的老產品煥發新生，更符合新一代消費者的使用習慣，進而反映在銷量上。
所以在5月，你能看到支撐上汽大眾銷量基本盤的，是很熟悉的、一直在這些年的榜單上閃耀的名字——途觀(配置|詢價)家族牢牢鎖定中型SUV用戶，終端銷量超1.6萬輛；“中高級轎車頭牌”帕薩特家族同樣勢不可擋，終端銷量達1.8萬輛；途岳(配置|詢價)家族銷量破1.2萬輛。