李斌今晚不干別的，就是要一刀劈了增程。

隨著樂道L90這把“純電屠刀”悍然出鞘，19.39萬元起的租電價格把所有人都看傻了。

不多說，李斌賭上了蔚來的未來。

不到20萬的“龐然大物”，車長超5.1米，軸距3.1米+，三排電動座椅（前兩排通風加熱按摩），900V，全系空氣懸架、純視覺高階智駕（30顆傳感器+年內端到端系統）、高通8295P芯片、17.3英寸后排吸頂屏、車載冰箱、23揚聲器杜比全景聲音響...

再加上補能換電，“里程焦慮”徹底成為過往。

但對于李斌而言，L90很可能還折射出一種野心——他要用蔚來樂道終結增程式混動的時代，并以“聽勸式轉型”改寫新能源市場的游戲規則。

這可能是李斌的隱秘愿望。

因為在他心里一直有個小火苗，就是要為純電正名。

而且因為盈利問題，他也厭倦了總是被人調侃成“斌子”。

現在他扔出了樂道L90這個武器，也預示著事情正在起變化。

普遍的說法是，如果L90給出一個史詩級的震撼價格，將會為蔚來實現今年Q4盈利提供強力支撐。

李斌也將因此，從斌子直接進階為斌神。

現在價格到位了。

要知道這只是“預售”。

到了上市時，預售一般都有大驚喜。

“如果樂道做不好，蔚來的盈利就無從談起。”作為忠誠副手，蔚來總裁秦力洪說，樂道品牌的成功對蔚來今年四季度實現盈利至關重要。

而李斌，早就下達了2025年Q4盈利的“死命令”。

他的解題思路實際上也很清晰——用樂道L90+L60在家庭用戶市場高低搭配，重現類似于特斯拉Model 3+Model Y式的成功。

當然，他手里也的確有牌。

首先是品牌升維。

從“樂道”升級為“蔚來樂道”，強化主品牌技術背書，同時通過獨立展臺、差異化定位強化了用戶心智。

比如樂道L90對標理想L9，L60對標Model Y。

當然現在也不用對標L9了，直接對標L6。

然后則是蔚來的鐵三角。

所謂鐵三角就是李斌抓產研、秦力洪管營銷、沈斐負責銷售服務。

尤其是沈斐，感覺他上任后進入狀態很快。

一個有趣的細節是，他也開了抖音賬號，學李斌拍短視頻。

但很明顯，他還處在新手期，顯得不那么熟練。

不過這沒關系。

重要的一點在于，沈斐迅速調整了策略，比如取消銷量目標，專注底層能力建設。

這在短期內穩定了蔚來樂道的軍心。

實話說，就憑這一點，李斌需要給沈斐發一筆獎金。

最后一個因素，則是蔚來樂道迎來了重磅產品——L90。

從很多維度看，這款車都是一個潛在的“規則改變者”。

原因也簡單，這貨就是一個十足的增程殺手，或者叫增程終結者。

這就是李斌想要的。

如果說在最近兩三年，李斌心里有一個隱秘愿望清單的話，那么“殺死增程”顯然排在這個清單的前幾名。

因為他已經被問了無數次“為什么不做增程？”

他的回答是，有搞增程器的錢，我為啥不去布局換電站？

而且到了現在，隨著他“可充可換可升級”的全國一張網補能體系接近完成，他堅持的高端純電路線含金量正在不斷上升。

就在最近這幾天，李斌、沈斐都去了廣東，就是為了慶賀當地的“縣縣通”搞定。

在這種情況下，李斌又等來了L90這個大殺器，所以他第一個想到的就是要弄死增程。

這不是拍腦門兒的決定。

因為李斌認為，他已經找到了終結增程的路徑。

往大了說，那就是自研芯片、全域操作系統和智能底盤，這是李斌的親衛御林軍，是他的基本盤。

具體產品層面，那就是樂道L90的“空間革命”。

所以當增程式混動+冰箱彩電大沙發搶占市場時，樂道L90選擇了一條更硬核的路徑——用純電技術實現空間體驗的降維打擊。

這是一個切切實實的技術碾壓。

5145mm車長+3110mm軸距+240升前備艙，實現“6人10箱”裝載能力，徹底解決增程車“坐得下人裝不下行李”的痛點。

前備艙830mm開口寬度和600mm離地高度，比轎車后備箱更易用，甚至能坐下兩人釣魚。

這個李斌已經在上海車展進行了演示。

另外就是能耗。

L90的900V高壓架構+ETMS 3.0熱管理系統，百公里電耗較同級增程車低30%，家充成本僅0.06元/km。

最后就是設計破局。

這是蔚來的強項。

L90的長軸短懸設計+平行車頂線條，避免純電SUV為續航妥協造型，風阻系數低至0.26Cd，比特斯拉Model X更低。

換句話說，L90沒有被設計成一個笨拙的“鼠標”。

這是用戶喜歡的原創設計。

李斌也用“釣魚營銷”傳遞核心信息：純電SUV無需犧牲實用性，樂道L90是“能換電的移動生活空間”。

在蔚來樂道L90的武器庫中，當然還有那個已經基本成型的補能網絡。

這也讓李斌面對比亞迪的兆瓦閃充、寧德時代的神行電池時，依然很淡定。、

他直接給出結論，“快充不可能比換電快。”

他表示，自己去漠河等地親身體驗過。

基于此，他還興致勃勃地提及：“真想邀請比亞迪王傳福去漠河充電體驗一番。”

在他看來，極寒環境下新能源汽車的電池性能和充電效率都會面臨巨大挑戰。

這反而更能凸顯出換電模式相對快充的優勢，有力保障用戶的出行需求。

沈斐也質疑，兆瓦閃充，到底有多少用戶能用到？

李斌堅持認為，換電優勢不可替代。

畢竟3分鐘換電等效20C快充，且無需下車操作。

對于用戶而言，另外一個優勢則是邊際成本的持續下降。

因為樂道共享蔚來3200座換電站（兼容1900座），單站日服務量提升至480次。

而且換電站還在加速布局。

這會讓用戶的邊際成本不斷降低。

說到底，電車就是補能。

五一假期，樂道用戶還能高速免費換電。

從這個角度出發，“蔚來樂道”又強化了“換電即蔚來”的心智錨點。

另外，樂道賣得越多，合作車企加入換電的疑慮越少。

這種羊群效應，實際上也是蔚來對抗增程陣營的底氣。

對于李斌而言，也許他的確擁有了一個殺死增程的機會。

預計他也不會浪費這個機會。

更何況，搞好蔚來樂道還能直接幫助他實現Q4盈利的目標。

現在的問題是，蔚來樂道能否撐起李斌的盈利夢？

感覺有戲。

如果L60+L90能搞定月銷2萬臺，蔚來達成44萬臺年銷目標機會很大。

那么破局點在哪？

第一個就是價格。

L90預計售價19.39萬起，這個價格去打競品，幾乎就是通殺。

按照網上的調侃，李斌不再是“斌哥”，或者“斌子”，而是直接變成“斌神”。

另外，蔚來樂道主動采取價格區隔，還能強化蔚來品牌的高端屬性。

值得一提的是，秦力洪表態稱“希望年底樂道與蔚來體量相當”，暗示樂道將有大動作。

當然，這也跟李斌的“聽勸”基因正在生效有關。

L90放棄激進設計，回歸經典SUV造型；L60推出5年0息、免費換電政策，切中了家庭用戶痛點。

這場轉型若成功，蔚來或將成為首個靠純電路線擊敗增程的車企。

李斌將會為此欣喜若狂。

當然，事情不會一蹴而就。

李斌也深知這一點。

當他坐在樂道L90前備艙垂釣時，他釣的不是魚，而是一場有關純電干翻增程的深海巨物。

他想證明一件事——在冰箱彩電大沙發的內卷時代，自研芯片、全域操作系統、智能底盤這種用戶看不見的硬核技術，以及用戶洞察，才是終極武器。

現在他正在把這些資源復用到蔚來樂道這個牌子上。

不要忘了，李斌還能聽勸+實干。

這也表明，從“斌子”到“斌神”的蛻變，印證了一個真理：真正的顛覆從不在風口追逐，而在寒夜中執炬前行。

李斌的純電+補能網絡，正在持續證明這一點。