今年4月，工信部明確了不得夸大和虛假宣傳駕駛輔助系統(tǒng)。自此之后，“智駕”兩個(gè)字很少被提及，取而代之的是智能輔助駕駛，是組合輔助駕駛，但這并不是說(shuō)，車企在這方面的努力就白費(fèi)了，或者說(shuō)就此打住。就在最近，比亞迪開(kāi)啟了天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)的全新OTA，距離上一次升級(jí)，才過(guò)去5個(gè)月，這套系統(tǒng)又一次迎來(lái)大規(guī)模更新，涉及搭載天神之眼A/B/C三套系統(tǒng)的數(shù)十款車型，涵蓋泊車/行車/安全三大板塊的十余項(xiàng)功能。

咱們先從此次的功能升級(jí)上來(lái)說(shuō)，天神之眼在泊車環(huán)節(jié)新增了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車時(shí)后視鏡自動(dòng)折疊等功能，也增強(qiáng)了對(duì)懸空障礙物的識(shí)別，讓泊車操作更穩(wěn)定且安全；同時(shí)，天神之眼還在行車環(huán)節(jié)擴(kuò)大了適用場(chǎng)景，包括環(huán)島通行、窄路多把掉頭等復(fù)雜場(chǎng)景都能表現(xiàn)得更輕松，而新增的加塞鳴笛功能，也是在為一些細(xì)節(jié)安全考量。當(dāng)然，比亞迪的天神之眼一直是以安全為前提，這一次升級(jí)中，AEB功能進(jìn)行大范圍優(yōu)化，不僅能識(shí)別低矮的障礙物，也能實(shí)現(xiàn)夜間80km/h兩輪車侵入剎停、120km/h觸發(fā)舒適剎停等緊急制動(dòng)輔助操作，讓好停、好開(kāi)建立在安全基礎(chǔ)之上。

通過(guò)這樣的大范圍、大幅度升級(jí)，比亞迪經(jīng)過(guò)此次升級(jí)，率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)智能泊車。而在國(guó)際通用分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中，L4級(jí)即是指在特定條件下，駕駛員可實(shí)現(xiàn)“脫手脫眼頭腦”、事故責(zé)任由車企擔(dān)責(zé)，而此次比亞迪除了在功能級(jí)別上媲美L4級(jí)，也帶來(lái)了為智能泊車兜底的官方承諾。

展開(kāi)來(lái)看，此次兜底承諾，一次性覆蓋了所有搭載天神之眼A/B/C智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛，而且在沒(méi)有人為因素、車輛損傷以及第三方責(zé)任判定的情況下，無(wú)論車輛是否在整車質(zhì)保期內(nèi)、是否為首任車主，均可終身享受智能泊車全面兜底權(quán)益，比亞迪將在到店判定后，為車主提供不設(shè)上限的維修和補(bǔ)償。這樣一來(lái)，車主不僅能更安心地使用智能泊車輔助功能，也能避免意外智能泊車事故發(fā)生時(shí)導(dǎo)致的保險(xiǎn)出險(xiǎn)與保險(xiǎn)成本上浮。

要說(shuō)比亞迪為什么敢做出這樣的承諾，很大程度上源自于其對(duì)于自身技術(shù)的自信。而放在此次全面OTA的天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)上，這些技術(shù)自信的源頭便是比亞迪所擁有的全球最大規(guī)模新能源汽車生產(chǎn)制造體系、國(guó)內(nèi)最大車云數(shù)據(jù)庫(kù)以及身后的11萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)，這些支撐不僅給了比亞迪信心，也給咱們用戶帶來(lái)了底氣。

就像我們所見(jiàn)到的，比亞迪在大規(guī)模OTA后，除了在功能上媲美L4級(jí)智能泊車，其為用戶帶來(lái)的全面兜底實(shí)際也是全球首次有車企為用戶提供L4級(jí)泊車保障，也算是在全球范圍內(nèi)開(kāi)了先河。至于說(shuō)OTA之后的智能駕駛輔助體驗(yàn)如何，兜底承諾的踐行與兌現(xiàn)體驗(yàn)又如何，就讓我們與萬(wàn)千比亞迪車主一同期待與監(jiān)督吧。