當東風日產N7 五十天大訂大定破2萬臺，刷新合資品牌純電車型的銷量紀錄時；當馬自達EZ-60訂單破3萬，成為小爆款時，汽車市場出現一個明顯的信號：在自品牌強勢崛起、新勢力成為頂流的時代，曾被唱衰的合資品牌正以超預期的動作開始全面反攻。

眾所周知，在新能源浪潮中，主流合資車企歷經了多年動蕩和調整。但今年上半年合資品牌普遍呈現出明顯的回暖態勢，其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部合資企業均實現同比正增長。

具體來看，一汽豐田銷量達37.78萬輛，同比增長16%；廣汽豐田累計銷售34.48萬輛，同比增長2.58%；一汽-大眾銷量43.61萬輛，同比增長3.5%。豐田品牌上半年在華銷量突破83.77萬輛，逆勢增長6.8%；上汽大眾終端銷量52.3萬輛，同比增長2.3%；別克品牌銷量增長66.05%，凱迪拉克更是暴漲257.73%

毫無疑問，在市場份額一度跌破30%的至暗時刻后，合資品牌用實打實的銷量證明了自己堅韌的生命力。在筆者看來，背后主要有三方面原因。

一方面，是行業競爭持續內卷，合資品牌價格也都開始下探。從去年開始的一口價，直到今年依舊在繼續。以合資B級車市場為例，曾經價格高昂的車型如今紛紛給出了大幅優惠。蒙迪歐起售價降至12.58萬，別克君威一口價低至10.69萬起售，本田雅閣低配裸車價降至13.48萬，豐田凱美瑞起售價也僅為13.78萬……

過去多年的品牌積累，讓合資品牌在品牌形象、技術積累和產品品質等方面仍然具有一定的優勢，價格的降低進一步提升了其性價比，使得消費者在購車時更愿意將合資品牌納入考慮范圍。

另一方面，流量不斷稀釋，消費者的注意力也在不斷被分散，消費開始出現分層。沖動、追新的消費者選擇諸如小米、新勢力等企業。而隨著智能駕駛在上半年被按下暫停鍵，也有部分消費者的購車邏輯開始回歸理性，發現市場上其實選擇很多。

因此，當市場從追求流量走向更理性的多樣性選擇，以大眾系、豐田系和通用系為代表的主流合資品牌，在這輪汽車消費調整中展現出更強韌性。

最后也是最為重要的一點，就合資品牌放下姿態，全面擁抱中國三電智能化技術。合資品牌們拿出來更多誠意的產品，將產品定義權交給中國，和中國科技巨頭合作，順應中國消費者對智能化的需求。

比如在上海車展期間，上汽大眾、通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、等合資品牌，都在發布會上重點介紹了和Momenta的合作。再比如，豐田實施RCE（中國首席工程師）體制，把產品功能定義權由全球用戶交到中國用戶手中，新一代和賽那開放完全本土化。“好的方法，事半功倍”，合資品牌們找到了電動化轉型的最佳路徑，銷量反彈就并不意外了。

當然，此刻半年的成績只是暫時的，合資品牌在電動化轉型上還有很長的路要走。接下來中國汽車市場競爭愈發焦灼，自主崛起，新勢力強勢，都是合資繞不開的挑戰。合資品牌們準備好了嗎？