特斯拉計劃在明年年底前將其在日本的電動汽車門店數(shù)量翻倍至50家，而其中國競爭對手比亞迪則計劃在日本建立一個包含100家門店的銷售網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉的目標(biāo)是，今年將日本門店數(shù)量從目前的23家增加到30家，然后在2026年擴(kuò)展到50家。該公司正考慮在之后將目標(biāo)設(shè)定為100家。

在日本，特斯拉目前僅通過線上銷售汽車，大多數(shù)促銷活動也在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行。該公司將通過管理更多門店來增加與客戶的接觸，進(jìn)而拓展業(yè)務(wù)。

圖片來源：特斯拉

所有新增門店都將由特斯拉公司直接管理，其中大部分將設(shè)在大型商場內(nèi)，以便更容易被消費(fèi)者注意到。新增門店將注重宣傳特斯拉電動汽車的功能，并向消費(fèi)者展示購買車輛的便利性。

今年3月，特斯拉停止為日本市場生產(chǎn)兩款豪華電動汽車，目前將重心放在主流車型Model 3和Model Y上。

隨著新增門店的開設(shè)，特斯拉計劃在日本現(xiàn)有130座快速充電站的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)容。

目前，特斯拉在日本的充電網(wǎng)絡(luò)采用自有標(biāo)準(zhǔn)。由于日本的電動汽車充電器大多采用CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，與特斯拉車輛并不直接兼容，購買新款特斯拉電動汽車的客戶還將獲贈一個適配器，以便在CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的充電站充電。

由于西方市場和中國市場銷量不佳，特斯拉正將業(yè)務(wù)重心向日本市場傾斜。該公司第二季度全球銷量同比下降13%，至384,122輛，連續(xù)第二個季度出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。

據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)提供商MarkLines的數(shù)據(jù)，特斯拉在歐洲市場的銷量下滑最為明顯，今年1月至5月的銷量同比大幅下跌34%。

雖然中國仍是特斯拉最重要的市場之一，但中國本土品牌的崛起正在改變競爭格局。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，比亞迪的純電動首次超過特斯拉，位居榜首。

盡管特斯拉在全球遭遇挫折，但在日本的銷量卻表現(xiàn)強(qiáng)勁。日本官方尚未公布具體銷量數(shù)據(jù)，但預(yù)計今年上半年特斯拉在日本的銷量約為4,600輛，同比增長70%。

特斯拉去年在日本售出約5,600輛汽車。該公司的目標(biāo)是到2027年成為日本進(jìn)口汽車銷量冠軍，超越目前的領(lǐng)先者梅賽德斯-奔馳——后者2024年在日本售出53,195輛汽車。

特斯拉計劃在日本市場擴(kuò)張之際，中國電動汽車制造商比亞迪也正在擴(kuò)大其在日本的業(yè)務(wù)。截至今年6月，比亞迪在日本已有63家門店，計劃在年底前增至100家。

比亞迪在日本市場提供四款車型，包括純電動SUV海獅7。該車于4月推出，起售價為495萬日元（約合3.35萬美元），比售價500萬日元左右的Model Y更實(shí)惠。

2026年下半年，比亞迪還將在日本推出一款輕型微型電動汽車。這家中國汽車制造商自主研發(fā)了一個符合日本獨(dú)特的輕型汽車（kei car）標(biāo)準(zhǔn)的平臺，并開展了廣泛的市場調(diào)研，以確定什么樣的車型會暢銷。

日本的電動汽車銷量持續(xù)低迷，今年1月至6月的銷量同比下降7%，至27,321輛，連續(xù)第二年上半年銷量下滑。

日本的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，公共和私營部門在推動向電動汽車轉(zhuǎn)型方面缺乏動力。此外，日本制造商似乎在開發(fā)對消費(fèi)者有吸引力的電動汽車方面投入不足。這些因素都導(dǎo)致了日本的電動化轉(zhuǎn)型緩慢。

豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車的下一代電動汽車預(yù)計要到2026年左右才會同時上市。與此同時，特斯拉和比亞迪一直在全球范圍內(nèi)展開競爭，并不斷提升自己的技術(shù)實(shí)力。

盡管目前全球電動汽車銷量已進(jìn)入平臺期，但長期來看，需求預(yù)計將會增長，電動汽車普及的浪潮最終可能會席卷日本。如果日本汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)展緩慢，可能會被美國和中國競爭對手搶占市場份額。