近日，2025年二季度新能源汽車各細分市場銷量榜單出爐，其中中大型家轎市場的變化引起廣泛關(guān)注。從銷量角度看，小米SU7、比亞迪漢、小鵬P7+分別銷售79823輛、33902輛和20691輛， 依舊霸榜前三；從增速的角度看，星海S7、享界S9分別環(huán)比增長358%和281%，領(lǐng)漲該細分市場。

由此，二季度的新能源中大型家轎市場形成了“雙S”霸榜的格局，其中小米SU7銷量最大且遙遙領(lǐng)先，星海S7增速最高，成為市場黑馬。

在上述幾款車型中，小米SU7、比亞迪漢、小鵬P7+和享界S9因為都有各自品牌的特點和長期的廣告宣傳，而被外界所熟知。星海S7因為央企聚焦造車本身，沒有人為制造噱頭營銷而聲量相對薄弱。

星海S7是誰家的車，為何銷量爆發(fā)式增長，成為近期行業(yè)內(nèi)一大熱點話題。公開資料顯示，星海S7是東風(fēng)風(fēng)行全新新能源序列的首款旗艦新能源轎車，而東風(fēng)風(fēng)行是東風(fēng)汽車集團旗下?lián)碛?0余年發(fā)展歷史的國產(chǎn)“老資歷”品牌。

東風(fēng)風(fēng)行品牌的運營主體東風(fēng)柳州汽車有限公司（下稱“東風(fēng)柳汽”）創(chuàng)立于1954年，1969年進入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，是中國最早從事汽車生產(chǎn)的企業(yè)之一。作為東風(fēng)汽車集團的控股子公司，東風(fēng)柳汽也是集團第一款自主品牌家用車生產(chǎn)企業(yè)，已形成生產(chǎn)30萬輛乘用車，8萬輛商用車的生產(chǎn)能力，擁有“風(fēng)行”、“乘龍”等自主品牌。

無論是在東風(fēng)汽車集團內(nèi)部，還是在整個中國汽車市場，東風(fēng)風(fēng)行都具有悠久的發(fā)展歷史。因此，從歷史經(jīng)驗與技術(shù)積淀的角度來講，東風(fēng)風(fēng)行也算得上是中國汽車界的元老級品牌。

星海 S7 作為元老級國產(chǎn)汽車品牌旗下的產(chǎn)品，在細分市場中突然爆發(fā)，并成為黑馬，似乎成了一件并不那么令人驚訝的事情。更重要的是，星海 S7 本身也是一個持續(xù)優(yōu)化迭代的實力型選手。

近期星海 S7 又新增 2025 款 235 星享版車型，增加懸架軟硬調(diào)節(jié)與車內(nèi)香氛系統(tǒng)，為用戶打造更智能、舒適的駕乘體驗。更值得一提的是，星海 S7 剛剛上線了云游戲功能，包含黑神話悟空、合金彈頭、魂斗羅等百款熱門和經(jīng)典游戲，更支持實體手柄，讓汽車座艙秒變 " 移動游戲艙 "。一系列動作將星海 S7 在細分市場中的競爭力又拉開了一個段位。

“雙S”為何能霸榜

梳理星海S7和小米SU7的各方面產(chǎn)品力，可以發(fā)現(xiàn)它們之所以能在細分市場中有好的表現(xiàn)，實際上有一些共性特征，比如二者在設(shè)計、續(xù)航、操控方面與同級別車型相比都具有明顯優(yōu)勢。

設(shè)計上，由于定位不同，兩款車型的風(fēng)格有所差異。星海S7走的是家用路線，整體設(shè)計耐看實用；小米SU7走的是運動轎跑路線，追求跑車化視覺沖擊。但相同的是二者在設(shè)計方面都向百萬級豪車看齊，給出了不錯的答卷。

星海S7斬獲美國好設(shè)計獎、亞洲設(shè)計獎金獎等三大國際殊榮，被冠以“星海小帕梅”的稱號。小米SU7同樣憑借出色的設(shè)計，贏得大量擁躉。

續(xù)航方面，星海S7純電高配版擁有同級最長的650km續(xù)航，增程版綜合續(xù)航1250km。小米SU7續(xù)航里程為700km到830km。兩款車型對比價格相近的同級別車型，在續(xù)航上都做到了同級最優(yōu)。

二者在續(xù)航上的較好表現(xiàn)，實際上與它們的設(shè)計也有一定關(guān)系。憑借著更合理的設(shè)計，星海S7擁有0.191Cd風(fēng)阻系數(shù)，小米SU7的風(fēng)阻系數(shù)則為0.195Cd，這樣的風(fēng)阻系數(shù)成績在全球量產(chǎn)車型都排得上號。

操控方面，星海S7擁有200kW的最大功率，零百加速5.9秒，與小米SU7均為5秒級。搭載同級唯一與豪華超跑蘭博基尼Gallardo采用相同技術(shù)的FSD軟硬可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可以自動根據(jù)路況的起伏來調(diào)整懸架的剛度，相較于普通減振器，彎道穩(wěn)定性提升42%，振動隔振率提高15%。另外，星海S7擁有5.45m最小轉(zhuǎn)彎半徑，麋鹿測試成績81.9km/h，與小米SU7相當(dāng)。

質(zhì)價比優(yōu)勢突出

除了上面提到的一些優(yōu)勢之外，星海S7其他方面的能力在同級別車型中也具有一定競爭力，質(zhì)價比優(yōu)勢明顯。如在空間方面，星海S7可叫板榮威D7，前者在后排頭部空間、后備廂基礎(chǔ)容積方面更勝一籌，但在軸距、后排腿部空間等方面，不如后者。

在舒適性方面，星海S7搭載FSD軟硬可調(diào)懸掛系統(tǒng)、前排可通風(fēng)、加熱，后排靠背可調(diào)節(jié)角度、120km/h噪音只有64dB，比小鵬MONA 03、榮威D7更加舒適。

動力方面，基于200kW峰值功率和FSD懸架，星海S7比啟源A07加速力更迅猛，650km版零百加速5.9秒，快人一步。但星海S7最高時速不及后者。

電耗方面，星海S7 555純電版百公里電耗僅11.9kWh（CLTC工況），同級最低。搭載的8層扁線電機效率達94.5%，配合全系熱泵系統(tǒng)，冬季續(xù)航提升13.5%。對比深藍SL03（官方電耗12.4kWh）與啟源A07（12.3kWh-13.1kWh），星海S7百公里電耗最少，使用成本更低。

東風(fēng)風(fēng)行作為央企旗下品牌，噱頭營銷并非其優(yōu)勢所在，但這并沒有影響星海S7的后來居上。今年二季度，星海S7僅憑借一傳十、十傳百的好口碑，就讓越來越多消費者了解和認可其產(chǎn)品力，并被一眾車主冠以寶藏車的稱謂，從而推動星海S7銷量快速提升，并成為季度增速冠軍。

作為“國家隊新勢力”的代表性旗艦產(chǎn)品，星海S7多方面表現(xiàn)媲美小米SU7，二者憑借差異化的定位，在各自領(lǐng)域均已成為市場標(biāo)桿。隨著中大型家轎市場新能源滲透率的持續(xù)提升，行業(yè)預(yù)測“雙S”車型在市場上的銷量將繼續(xù)走高，不斷創(chuàng)造新的紀(jì)錄。