零跑不想再做「半價(jià)理想」或「半價(jià)特斯拉」了，他們的下一個(gè)目標(biāo)是高端化。

7 月份的零跑月銷突破了 5 萬輛，而且有種要和其他新勢力品牌拉開一個(gè)數(shù)量級(jí)差距的趨勢，比第二名的問界多了 1 萬輛，比第三名的小鵬整整多了 1.4 萬輛，其中零跑的 B 系列和 C 系列車型功不可沒。

但是這兩個(gè)車系走的都是性價(jià)比路線，零跑也是目前的造車新勢力中唯一沒有 30 萬以上的高端車型的企業(yè)。

由于車型市場定位偏中低端，零跑的新車交付均價(jià)也遠(yuǎn)低于小鵬、理想。來自高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，以今年上半年為統(tǒng)計(jì)口徑，零跑在中國市場的新車交付均價(jià)為 14.85 萬元，同期，小鵬為 26.22 萬元，理想則高達(dá) 37.61 萬元。

零跑想要品牌向上，做利潤更高、價(jià)格更高的車型已經(jīng)成了一個(gè)必選項(xiàng)。

在零跑董事長朱江明的規(guī)劃里，零跑旗下會(huì)有 A、B、C、D 四個(gè)系列，A系列聚焦最低價(jià)格段，B系列主攻10到15萬元，C系列覆蓋15到20萬元價(jià)格段。最后，D系列承擔(dān)戰(zhàn)略任務(wù)，以超豪華的產(chǎn)品和不豪華的價(jià)格，將零跑帶入20到30萬元的市場。

但問題在于，零跑在 10-20 萬元積累的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，在 30 萬元以上的區(qū)間還適用嗎？在 D 系列上市時(shí)，零跑必須回答一個(gè)問題——為什么要拋棄問界、理想、小米，而是選擇零跑。

D 系列目前曝光出的車型有兩款，一款全尺寸 SUV 和一款 MPV，兩款車目前都進(jìn)入到了夏測階段。

博主@拉面師傅 Design 曾經(jīng)做過幾張 D 系列 SUV 的渲染圖。從渲染圖和公開信息判斷，這款新 SUV 或許將成為今年最大的全尺寸 SUV，有 6 座和 7 座布局，車身長度至少 5.2 米，軸距可能會(huì)超過 3 米。

同時(shí)也有消息稱新車將將配備和樂道 L90 類似的前備艙，前臉采用多層布局，頂配車型有望搭載類似邁巴赫那樣的大餅輪轂，并且該車會(huì)采用 800V 純電四驅(qū)架構(gòu)，并有增程版本同步推出。

▲ 零跑 D 系列 SUV 渲染圖 圖源：拉面師傅 Desigan

但之后零跑總裁曹力回復(fù)說，「許多細(xì)節(jié)有出入，實(shí)車會(huì)更高級(jí)。這是零跑首款沖擊 30 萬元價(jià)位的旗艦產(chǎn)品，將搭載零跑乃至整個(gè)行業(yè)最出色的技術(shù)」。

零跑打算首先補(bǔ)上的是在智能化上的短板。

在 10 萬元的零跑 B01 上，即使有激光雷達(dá)，大多數(shù)人也不會(huì)對(duì)零跑的輔助駕駛能力有太大的期望，更高級(jí)的代客泊車和端到端大模型，也不在購車者的考慮范圍內(nèi)，但在 30 萬以上的車型，卻是必不可少的功能。

2022 到 2024 年，零跑研發(fā)一共只花了 62 億元，僅相當(dāng)于小鵬 2024 年一年的研發(fā)投入，雖然研發(fā)投入并不等于技術(shù)實(shí)力，但事實(shí)是零跑在 24 年國內(nèi)市場交付的27.12萬輛新車中，標(biāo)配高速 NOA 的僅有不到 5 萬輛，占比 15.82%。今年上半年，占比更是下滑至 13.05%。在其他頭部新勢力均早已經(jīng)進(jìn)入城區(qū)無圖 NOA + 端到端的時(shí)代，零跑顯得有點(diǎn)「查無此人」。

好在，零跑決定增加投入，將智駕團(tuán)隊(duì)，從現(xiàn)在的500人擴(kuò)充到600人以上，同時(shí)也會(huì)在質(zhì)量上引進(jìn)更高質(zhì)量的人才，今年智駕總投入在8億人民幣以上。

▲ 零跑于今年 2 月發(fā)布的智駕升級(jí)計(jì)劃

上個(gè)月的高通技術(shù)溝通會(huì)上，零跑表示，D 系列的首款新車將首發(fā)搭載高通驍龍至尊版雙 8797 平臺(tái)，支持艙駕一體。8797 的 AI 算力高達(dá) 320 TOPS，由于高通標(biāo)稱采用的是稠密算力，換算成大眾認(rèn)知大概是 640TOPS（稀疏）算力，和這代的驍龍 8650 的 100TOPS 對(duì)比，8797 提升了 3 倍多。

最近也有小道消息稱零跑和華為正在商討合作事宜，有可能接入鴻蒙座艙或者在輔助駕駛算法上采用華為的激光雷達(dá)融合算法模塊。

與此同時(shí)，零跑依然在不斷的用技術(shù)和模式創(chuàng)新壓低成本，盡可能多的實(shí)現(xiàn)全域自研，從而讓自己敢把更多配置越級(jí)下探。目前零跑在整車成本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 65% 自研零部件+ 88% 平臺(tái)通用化率，將成本不斷攤薄。

此外，零跑的自研技術(shù)不僅自用，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)外供。有媒體報(bào)道，去年零跑自研自造的“三電”已經(jīng)獲得了 10 家友商的定點(diǎn)，并透露在與法拉利商討零部件及其他方面相關(guān)合作的消息。 Stellantis 也計(jì)劃在在歐洲本地化生產(chǎn) B10，零跑或?qū)⑼ㄟ^技術(shù)授權(quán)每輛車獲利超萬元。

▲ 零跑自研體系

所以不管具體車型和定價(jià)如何變化，零跑這家企業(yè)的底層邏輯總是一樣的——以合理的成本、在最低的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，做到最優(yōu)的配置。

朱江明曾經(jīng)多次在不同的場合提到，他最佩服的企業(yè)是豐田和優(yōu)衣庫。

絕大多數(shù)人一進(jìn)門，外套也好、褲子也好，可以找到需要的所有衣物，價(jià)格不貴，面料好，做工也不差，消費(fèi)完還覺得這個(gè)品牌不錯(cuò)。

如果把零跑看做是中國新勢力中的「豐田」，那 D 系列或許就是零跑的「皇冠」