?幾個月前，我們發現工信部新車申報信息中出現了這么一款轎車，車長超過4米9，軸距2845mm，搭載插混動力系統，更重要的是，這車看上去就很“順眼”，如果價格不出什么差錯，應該會是個很好賣的車。

它就是吉利銀河A7，剛在8月8日那個“大吉大利之日”上市，限時指導價為8.18萬元～11.78萬元。8.18萬元，這個數字跟當年本田飛度GK5自動擋入門版是一模一樣的，所以這個價，看起來就沒什么差錯。

何為“順眼”？

這年頭長得怪異的車實在是太多了，這當然不是絕對的壞事，我們對于百花齊放的汽車世界總是抱著喜聞樂見的態度。但是呢，對于真金白銀買車的消費者來說，普遍還是更想要一些比較正常的設計，尤其是一些本來就不走個性定位的走量車型，保守一點終歸是更妥的。

畢竟連銀河E8這樣的設計都不太能被廣泛接受，可見面對家用市場，在設計上不犯錯比起奪目耀眼是重要得多。銀河A7在工信部申報信息上給我的第一印象就是，它很像以前的凱美瑞，我是說風格，不是說具體的設計。今時今日的凱美瑞在年輕和穩重之間選擇了怪異，不僅吸引不到年輕人也沒留住中年人，但銀河A7就悟了，不搞花里胡哨的，簡約端莊，四平八穩，家轎嘛，這樣就對了。

而且這車也有很多恰到好處的細節，比如像前后保險杠的造型，能讓這車一點都不顯得廉價，有一定的厚重感，吉利在設計品味這方面一直都拿捏得挺好的，雖然銀河A7又便宜又大，但并沒有把這個傳統優勢丟掉。

同樣的，近幾年整個吉利家族的內飾都很拿得出手，銀河A7亦是如此，雖然布局上沒什么新意，一個大屏加一橫一豎的造型，但是細節上的點綴都是恰到好處的。甚至，它的內飾看上去一點都不像是一款入門價只要8.18萬元的車型。

再加上，銀河A7的尺寸擺在那，超過4.9米的車長，2845mm的軸距，這完全是B級車的尺寸了，這個價位還有比銀河A7更大的轎車嗎？我腦海里還真沒檢索出來。

所以吉利銀河A7這車一定能成功了嗎？別急，以上的這些，只是讓它站在了正確的起跑線上，也就是說，方向是對的。

2.67L/100km重要，，還是2100+km重要？

動力系統方面，全系搭載的都是吉利的EM-i插混系統，這是一套單擋直驅的DHT混動系統，相比吉利在過去幾年推崇的三擋直驅DHT，單擋直驅結構更簡單，成本更低，當然性能肯定不如三擋的全面，但對于家用車而言，單擋DHT的體驗并不一定比三擋DHT差。

我很久之前試過搭載三擋DHT的帝豪L Hi·P，對，就是王杰克“代言”的那款，說實話，我并不認為那車的動力系統有多高的完善性，雖然1.5T的發動機和三擋DHT看起來規格都很高，但那車并不是那套動力系統最適合發揮功力的地方，現在來看，領克07乃至領克900這些定位相對高一些的車型會更適合采用那樣的動力規格（當然應用在領克900身上的三擋DHT已經發生了一些細節上的優化）。

再展開一些，過去一段時間吉利只有三擋DHT，雖然看起來是高級，但也束縛住了自己的腳步，就在汽車行業正在進行瘋狂的價格戰之時，吉利用這套三擋DHT就不太容易取得價格上的優勢。直到去年吉利把單擋DHT的EM-i動力系統落地，我認為他們勢必能在入門級的混動車型上奪取到一些本該屬于這位“自主一哥”的市場份額。

搭載在銀河A7身上的EM-i插混系統，由82kW的1.5L發動機以及175kW的電機組成，零百加速時間僅為7.1秒，你以前買到的端莊大方的凱美瑞油門踩穿了都踩不出這個時間，噢，現在怪異的凱美瑞也踩不出。動力電池的規格有兩種，小電池是8.5kWh的容量，CLTC純電續航是70km，大電池是18.4kWh的容量，CLTC純電續航是150km。

更有殺傷力的是，他們宣稱虧電油耗低至2.67L/100km，而去年曾經引起熱議的秦L和海豹06 DM-i，則是2.9L/100km，可以說是短兵相接了。微妙的是，銀河A7用的是CLTC工況法，而比亞迪用的是NEDC。理論上，CLTC的“水分”比NEDC要多一點，所以到底是誰更省油，這還真不好說，我建議你們實打實“打一架”。

哦對了，基于這么低的虧電油耗，銀河A7也聲稱滿油滿電續航里程能超過2100km，這個……像這種插混車的總續航數字，扔給那些某音博主滿嘴跑火車是挺有爽感的，但大家看看就好了，千萬別真的去挑戰一箱油從北京開到廣州，也許你真的能開到，但條件極為苛刻。別問我是怎么知道的，我也是用汗水在節能賽上贏取過一些獎金的人，你需要的不只是黃金右腳，還有金剛不壞之軀。

再說了，插混車上既有電池又有油箱，尤其像銀河A7這種車身軸距相對長一點的車，油箱使使勁兒多掏個5L出來，按2.67L/100km來算，差不多也能讓它多跑200km了。

不能落下的智能

說實話，我個人認為“智能”二字終究是汽車的附加題，無論是智能駕駛，還是智能座艙。“失智”的車就不能成為好車了嗎？不一定吧，我認為“失速”的車才不能成為好車。只是現在都卷到這份上了，哪怕是10萬元左右的價位，也得講究智能，我們可以不看重這些，但廠商必須得堆這些。

但好在，銀河A7全系車型可以看作是提供兩種智能水平的方案，先說相對高階的版本，搭載了龍鷹一號智能座艙芯片，還有地平線征程J6M智能駕駛芯片，這套千里浩瀚H3方案能夠實現高速領航和城區通勤領航的輔助駕駛功能，對于這個級別的車型來說已經很超班了。

低階的版本方面，雖然沒有龍鷹一號，但也有Flyme Auto車機，雖然沒有高階智駕能力，但也有ACC自適應巡航和車道保持功能，我覺得這個版本來得更加實用，唯一的遺憾就是低階版本不像高階版本支持CarPlay互聯，距離最好的車機就差一步。

月銷幾萬輛能算成功？

雖然十萬元左右的轎車市場看起來是個很大的市場，是個剛需盤，按理說應該是各個廠商都有各自的拳頭產品占領著一定份額，但事實并非如此，插混的分類中可以說是由深圳坪山廠一家獨大。像這樣的局面，別家想要突圍，其實是很難的。

所以吉利銀河A7這次也特別用力，它瞄準的自然是比亞迪熱度最高的秦L和海豹06 DM-i，但銀河A7可以說是全方位都做得比比亞迪再好一些。

比如車身尺寸，比秦L和海豹06 DM-i都大了半個級別；比如動力系統，從動力參數，到能耗續航參數，都是比比亞迪再優秀一點；再到智能，也比比亞迪準備得更充分，最膚淺的一點，銀河A7屏幕也更大；當然，最重要的價格，銀河A7也是瞄準了比亞迪去的，很有殺傷力。

放大看

但畢竟，銀河A7比秦L和海豹06 DM-i晚上市一年多，無論是產品本身的競爭力水平優勢，還是定價方面的策略，都是后發優勢的體現。而秦L和海豹06 DM-i這兩款車型目前月銷量加起來大約在3～4萬輛，銀河A7能做到這個數字嗎？