磨刀不誤砍柴工。北汽藍(lán)谷的“刀”現(xiàn)在出奇地鋒利。

8月15日，北汽藍(lán)谷（600733.SH）發(fā)布半年業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告顯示公司2025年半年度銷量6.72萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)139.73%；公司營(yíng)業(yè)收入95.17億元，同比增長(zhǎng)154.38%，其中整車收入86.34億，同比增長(zhǎng)206.66%。同時(shí)，北汽藍(lán)谷經(jīng)營(yíng)指標(biāo)持續(xù)向好，2025年上半年歸母凈利潤(rùn)較上年同期減虧 2.63 億元，盈利能力顯著改善。

這家發(fā)出全國(guó)第一張新能源汽車牌照的車企，上半年取得了足夠鼓舞人心的市場(chǎng)成績(jī)。

事實(shí)上，北汽新能源近兩年的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)始終處于持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)。剛剛公布的業(yè)績(jī)報(bào)告，在業(yè)內(nèi)看來完全是情理之中、符合預(yù)期的。

曾經(jīng)，北汽新能源是中國(guó)第一家獨(dú)立的新能源車企，也是第一家上市的新能源汽車企業(yè)，并連續(xù)7年在電動(dòng)車市場(chǎng)排名第一，還一度超越了特斯拉，成為全球第一。成績(jī)就是底蘊(yùn)，也是底氣。

所以，在經(jīng)歷過戰(zhàn)略方向調(diào)整，制定出“極狐+享界”的雙品牌戰(zhàn)略，并得以全面貫徹和落實(shí)后，北汽藍(lán)谷開始展現(xiàn)出曾經(jīng)的“冠軍”本色，銷量得到了快速提升、盈利能力得到大幅加強(qiáng)。

抓住拐點(diǎn)機(jī)遇

2025年，中國(guó)新能源汽車滲透率突破了50%。車市主引擎雖已完成動(dòng)力源輸入源的切換，但“新能源”陣營(yíng)內(nèi)部尚未進(jìn)入穩(wěn)態(tài)，產(chǎn)品、行業(yè)、品牌進(jìn)入新生態(tài)秩序形成的進(jìn)行時(shí)，增長(zhǎng)模式已從“普惠式增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“結(jié)構(gòu)性分化”，即高端智能車（30萬(wàn)+）和國(guó)民車（10萬(wàn)-20萬(wàn)）成為主戰(zhàn)場(chǎng)。

而北汽的“雙品牌戰(zhàn)略”完美地和當(dāng)下市場(chǎng)新形態(tài)在歷史性拐點(diǎn)達(dá)成了同頻，躋身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主航道。跑得對(duì)很重要，跑得好就更重要：在自身品牌所處的細(xì)分市場(chǎng)，做好品牌、產(chǎn)品的打造，即適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。

極狐深耕10萬(wàn)-20萬(wàn)主流市場(chǎng)，這是規(guī)模化與市場(chǎng)覆蓋的基石。這個(gè)區(qū)間內(nèi)，結(jié)合最廣大消費(fèi)者的實(shí)際需求，極狐品牌的產(chǎn)品不追隨華而不實(shí)的功能堆砌，而是“把錢花在刀刃上”。

比如和寧德時(shí)代一起研發(fā)電芯技術(shù)，將電芯單體缺陷率控制在0.001的行業(yè)超低水平，至今仍然保持“零自燃”記錄，與麥格納合資建廠，將經(jīng)典豪車的頂級(jí)品質(zhì)“復(fù)刻”到每一輛極狐上。

新/S5兩顆“雙子星”，最高續(xù)航分別達(dá)到同級(jí)天花板的660km和708km，還把800V+5C超充技術(shù)打到15萬(wàn)級(jí)，充電15分鐘能跑500km和525km，抗扭剛度甚至超過了勞斯萊斯幻影。考拉S不到十萬(wàn)的價(jià)格，也標(biāo)配寧王電池，還有500km續(xù)航，商務(wù)車級(jí)別的后排空間。有用戶說“這是十萬(wàn)級(jí)里最懂生活的車”。

找準(zhǔn)了定位，能夠?yàn)橄M(fèi)者量身定制產(chǎn)品，使得極狐2025年上半年能夠成功位居國(guó)企純電新能源銷量榜TOP7；躋身國(guó)企純電新能源品牌增速排行榜TOP4；位列北京新能源純電市場(chǎng)銷量榜TOP5。

既然是高低搭配，如果說把“技術(shù)普惠”做到實(shí)處是極狐的使命，那么享界就要打造成“中式豪華”的代表，讓中式豪華在行政級(jí)市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)了從“破局”到“立標(biāo)桿”的跨越。

作為品牌開山之作，享界S9充分集合“北汽與華為”的共創(chuàng)優(yōu)勢(shì)，從設(shè)計(jì)到配置到體驗(yàn)，都重構(gòu)了由56E書寫的豪華敘事邏輯，以獨(dú)特的東方美學(xué)融合尖端科技，在BBA長(zhǎng)期壟斷的行政級(jí)豪華轎車市場(chǎng)成功開辟新天地。增程版上市之后，進(jìn)一步滿足了高端用戶“既要智能科技，又要續(xù)航無憂”的核心訴求，憑借“魚與熊掌兼得”的產(chǎn)品實(shí)力，劍指BBA燃油腹地。

北汽新能源的“雙品牌戰(zhàn)略”，恰恰精準(zhǔn)卡位了這些變化：極狐走量，用高質(zhì)價(jià)比覆蓋主流市場(chǎng)；享界沖高，用“中式豪華+華為科技”切中高端需求。

延續(xù)下去

銷量的提升帶來了規(guī)模效應(yīng)。面向2025下半年，北汽新能源已展開凌厲攻勢(shì)。

首先值得給出特寫鏡頭必須是即將上市的極狐T1。這款車的到來，讓小車不再是“經(jīng)濟(jì)適用”的代名詞，而是“品質(zhì)感與實(shí)用性兼得”的新選擇。年輕一代的消費(fèi)邏輯已發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，他們并非單純追求“便宜”，而是渴望以合理價(jià)格獲得實(shí)用又有品質(zhì)的產(chǎn)品，極狐T1的到來，精準(zhǔn)填補(bǔ)了這一“未被充分滿足的需求缺口”。

當(dāng)前A0級(jí)純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，吉利幾何E、比亞迪海鷗和海豚等車型，月銷量均已突破萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為實(shí)力更勝一籌的極狐T1，月銷過萬(wàn)完全屬于保守預(yù)估。

享界方面，享界S9T會(huì)在秋季上市，和三廂版S9形成“雙箭齊發(fā)”之勢(shì)：S9面向傳統(tǒng)豪華轎車用戶，S9T則鎖定新中產(chǎn)，二者共同構(gòu)建起30萬(wàn)-40萬(wàn)元價(jià)格帶的立體防線，覆蓋此價(jià)格帶的更多需求、持續(xù)強(qiáng)化享界品牌競(jìng)爭(zhēng)力。8月18日，享界S9T已開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)32.8萬(wàn)元起，僅1小時(shí)，小訂已突破1萬(wàn)臺(tái)。屆時(shí)，享界月銷將節(jié)節(jié)攀升，有機(jī)會(huì)突破萬(wàn)輛大關(guān)。

渠道方面，極狐門店已達(dá)400家。享界加速建設(shè)專屬用戶中心，借力鴻蒙智行渠道體系，目前已進(jìn)入國(guó)內(nèi)60個(gè)核心城市，建成體驗(yàn)店85家，高端市場(chǎng)渠道布局初具規(guī)模。這些都是北汽新能源全速?zèng)_量、穩(wěn)贏全年目標(biāo)的強(qiáng)大助力。

可以預(yù)見，今年下半年，北汽新能源的市場(chǎng)業(yè)績(jī)將躍升至新高度，實(shí)現(xiàn)更大飛躍：三季度憑借，極狐T1與享界S9T這兩款上市在即的重磅新品，持續(xù)完善的產(chǎn)品矩陣必定使其銷量持續(xù)增長(zhǎng)。而這一階段的現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)背后，折射出的正是北汽新能源從“厚積薄發(fā)”到“全面躍升”的質(zhì)變過程。可以預(yù)料到的是，接下來沖擊月銷3萬(wàn)不是夢(mèng)。