在中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展階段，傳統(tǒng)的豪華車企們?cè)庥鲞^漫長(zhǎng)的誤解期。

當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了“蔚小理”的數(shù)據(jù)稱霸體驗(yàn)后，對(duì)傳統(tǒng)豪華合資品牌們的漫長(zhǎng)研發(fā)周期開始持否定態(tài)度。

的確，在電動(dòng)化時(shí)代，堆砌科技配置和堆砌性能參數(shù)并非ABB三大豪華品牌的強(qiáng)項(xiàng)。但是，誰(shuí)說豪華高端電動(dòng)車，就一定要用參數(shù)來堆砌？

一汽奧迪Q6L e-tron正式上市，首次實(shí)現(xiàn)了德國(guó)精工與中國(guó)智慧的融合。兩者融合帶來的體驗(yàn)，從某種意義上來說，正在為高端電動(dòng)車重塑靈魂。

在這背后，是一汽奧迪對(duì)百年奧迪品質(zhì)與純正四環(huán)血統(tǒng)的堅(jiān)守。自1988年起，一汽與奧迪攜手至今已37年，在品牌合作上共同開創(chuàng)了中國(guó)豪華汽車的多個(gè)先河：率先引入國(guó)際高端豪華汽車、率先打造加長(zhǎng)軸距車型、率先引入4S營(yíng)銷模式、率先開創(chuàng)“融合直售”模式。37年來，一汽奧迪始終以德系標(biāo)準(zhǔn)為本，為中國(guó)用戶提供超越期待的產(chǎn)品與服務(wù)，累計(jì)贏得近千萬(wàn)用戶信賴。與此同時(shí)，一汽奧迪不斷深入本土化研發(fā)，汲取中國(guó)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，反哺奧迪全球生產(chǎn)，將“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略內(nèi)涵，延伸到“在中國(guó)，為世界”的全新高度。可以說，一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的每一步，不僅是純正德系豪華的堅(jiān)守與傳承，更是豪華汽車品牌創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的生動(dòng)樣本。

華為乾崑，到底能帶來什么？

在點(diǎn)到點(diǎn)、端到端輔助駕駛系統(tǒng)面前，傳統(tǒng)豪華合資品牌們的普通輔助駕駛技術(shù)，確實(shí)少了幾分說服力。

當(dāng)中國(guó)科技公司成為汽車智能界頂流之后，德系豪華合資品牌也在轉(zhuǎn)變思維，一汽奧迪，成為第一個(gè)“吃螃蟹”的傳統(tǒng)豪華合資品牌。

一汽奧迪Q6L e-tron，成了傳統(tǒng)豪華合資品牌中，首款使用深度定制的華為乾崑智駕®技術(shù)的電動(dòng)車型。當(dāng)兩顆來自華為的激光雷達(dá)被巧妙地隱藏在一汽奧迪Q6L e-tron的前臉兩側(cè)之后，這款車能夠通過端到端大模型實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能輔助駕駛。

城市領(lǐng)航輔助、高速和快速路領(lǐng)航輔助、智能泊車輔助甚至是泊車輔助等功能的出行，讓一汽奧迪Q6L e-tron以人機(jī)共駕為理念，實(shí)現(xiàn)更輕松的駕駛體驗(yàn)。特別是在長(zhǎng)距離出行的場(chǎng)景下，一汽奧迪Q6L e-tron帶來的安心與便利，可以說已經(jīng)全方位超越了自己的“歐洲兄弟”。

這種打破傳統(tǒng)豪華合資品牌自研傳統(tǒng)、汲取東方智慧的新車開發(fā)方式，也讓德系豪華品牌實(shí)現(xiàn)了智能重構(gòu)。對(duì)行業(yè)內(nèi)的其他豪華品牌而言，一汽奧迪Q6L e-tron也帶來了新的范本。

對(duì)于一汽奧迪自身而言，隨著智能輔助駕駛技術(shù)進(jìn)入第一梯隊(duì)之后，一汽奧迪Q6L e-tron也有了與問界、理想等頂流新勢(shì)力品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)智能化的實(shí)力。值得一提的是，一汽奧迪Q6L e-tron相較于新勢(shì)力豪華SUV而言，它自身所表露的優(yōu)勢(shì)，不僅僅是“你有我也有”的智能體驗(yàn)，更是“我有你無”的扎實(shí)豪華內(nèi)核。

保留駕控，奧迪的靈魂仍在

當(dāng)新勢(shì)力的車賣得越多，其實(shí)消費(fèi)者們就越發(fā)地感覺到一件事：汽車正在失去靈魂，成為大型的、能移動(dòng)的家用電器。從賽場(chǎng)上走出來、開創(chuàng)西裝暴徒先河的奧迪，并不愿意這樣的事情發(fā)生在自己身上。

所以在進(jìn)入現(xiàn)代化新能源市場(chǎng)后，一汽奧迪即便是擁有先進(jìn)的智能技術(shù)和電動(dòng)化技術(shù)，但它仍然希望撇開表層的數(shù)據(jù)，讓奧迪的駕控靈魂始終延續(xù)。

先來看一汽奧迪Q6L e-tron的電驅(qū)表現(xiàn)。

這款車基于全域800V高壓平臺(tái)打造，搭載107kWh寧德時(shí)代三元鋰電池，不僅實(shí)現(xiàn)了765公里的CLTC續(xù)航，同時(shí)基于Bank Charging技術(shù)，兼容800V/400V充電樁，還能做到充電10分鐘，補(bǔ)充294公里續(xù)航的閃充能力。

很顯然，一汽奧迪Q6L e-tron已經(jīng)做好了豪華電動(dòng)SUV的“基礎(chǔ)題”，剩下的“附加題”則是“如何還原純粹的奧迪式駕控體驗(yàn)”。

在參數(shù)之外，一汽奧迪Q6L e-tron真正的重點(diǎn)是駕控性能，首先說結(jié)論：新車并沒有因?yàn)榇笕萘侩姵匕兊帽恐夭豢埃瑠W迪的高性能、靈活操控體驗(yàn)仍然得到了保留。

相信很多車迷已經(jīng)猜到了，在一汽奧迪Q6L e-tron優(yōu)秀駕控性能的背后，是奧迪百年德系工程積淀。從底盤到電驅(qū)系統(tǒng)，每一處都嚴(yán)格遵循德系標(biāo)準(zhǔn)：原裝進(jìn)口扁線繞組油冷電機(jī)、干式油底殼設(shè)計(jì)，以及由德國(guó)工程師操刀的底盤調(diào)校，保證操控與舒適兼顧，彰顯四環(huán)血統(tǒng)的可靠底蘊(yùn)。

與此同時(shí)，一汽奧迪Q6L e-tron由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE豪華純電平臺(tái)打造。基于該平臺(tái)，新車帶來了前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)和FSD頻率選擇減震器，搭配前255/后285前窄后寬輪胎組合，讓新車擁有媲美燃油車的駕駛體驗(yàn)和樂趣。

這里需要指出，一汽奧迪Q6L e-tron的駕駛樂趣，并不是通過堆砌新技術(shù)、堆砌漂亮參數(shù)得來的。工程師通過對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的理解和調(diào)校，以自身的經(jīng)驗(yàn)為基準(zhǔn)，還原了純粹的駕控體驗(yàn)。說得直白一些，業(yè)內(nèi)的很多“高科技底盤”，就像是加了添加劑的預(yù)制菜，嘗起來“電子味十足”；而一汽奧迪Q6L e-tro的底盤，則更像是大廚手作出品，注重體驗(yàn)的本味。

除了底盤之外，一汽奧迪Q6L e-tron的輔助駕駛體驗(yàn)也有類似的感覺。

一汽奧迪與華為合作開發(fā)，深度定制的華為乾崑智駕®技術(shù)不會(huì)剝奪駕駛者的操控主動(dòng)權(quán)，即便是在智駕模式下，也允許駕駛者調(diào)整方向和加速踏板。

毫無疑問，這種人機(jī)共駕的智能輔助駕駛體驗(yàn)，不僅能讓習(xí)慣了燃油車的老用戶快速過渡，更能讓駕駛愛好者們既能堅(jiān)守駕駛的純粹，也能體驗(yàn)到新技術(shù)帶來的便利。不得不說，一汽奧迪Q6L e-tron真的就是“經(jīng)驗(yàn)致勝”。

中德思維結(jié)合，等于豪華品牌的新一輪爆發(fā)？

過往的很多案例，似乎都在陳述“高端新勢(shì)力電動(dòng)車，只為有錢人的新鮮感負(fù)責(zé)；想要長(zhǎng)期持有、穩(wěn)定使用，請(qǐng)另尋他處”。

當(dāng)高端用戶的汽車消費(fèi)越來越理性，我們也逐漸意識(shí)到扎實(shí)品質(zhì)的含金量。此時(shí)，融入德國(guó)精工和中國(guó)智慧的一汽奧迪Q6L e-tron，也能帶來更優(yōu)秀的解決方案。

首先在可靠性維度，一汽奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華合資品牌并不急于求成。他們?cè)诖蛟煨萝嚂r(shí)融入了德系豪華品牌的嚴(yán)謹(jǐn)。

一汽奧迪Q6L e-tron并沒有為了追趕上市進(jìn)度而加快研發(fā)進(jìn)程，而是做足了準(zhǔn)備工作，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)的冬夏季極限測(cè)試。僅僅是一汽奧迪Q6L e-tron搭載的800V碳化硅電驅(qū)，就通過了70萬(wàn)公里的嚴(yán)苛測(cè)試，滿足所有嚴(yán)苛場(chǎng)景的可靠性需求。

這樣的嚴(yán)謹(jǐn)造車態(tài)度，也從源頭確保了一汽奧迪Q6L e-tron的可靠性。當(dāng)然，這是很多“一年一新車”的新勢(shì)力車企無可比擬的。其實(shí)在奧迪的造車?yán)砟钪校踩肋h(yuǎn)是第一位的，當(dāng)任何性能和安全發(fā)生沖突時(shí)，一定是安全優(yōu)先。

所以當(dāng)我們從安全的角度來評(píng)判一汽奧迪Q6L e-tron，我們也可以完全信任于TA。

整車結(jié)構(gòu)方面，一汽奧迪Q6L e-tro的籠式車身由83%的高強(qiáng)鋼與鋁合金組合而成，其中更有34%的超高強(qiáng)度熱成型鋼材構(gòu)建起關(guān)鍵的防護(hù)框架。

基于如此扎實(shí)的用料和科學(xué)合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，這款新車不僅拿下了歐洲E-NCAP的五星安全評(píng)價(jià)，更在美國(guó)IIHS公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的測(cè)試中，奪得Top Safety Pick +最高評(píng)價(jià)，還在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司·天津碰撞試驗(yàn)室，成功挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)3倍碰撞能量的高難度“貨車側(cè)撞+固定柱體夾擊”連環(huán)碰撞，實(shí)力印證全球硬核安全。

而在消費(fèi)者普遍關(guān)注的電池安全層面，一汽奧迪Q6L e-tron沒有那么多概念PPT可講。它所做的，只是盡可能為電池提供多一層的防護(hù)。從電池本身來說，一汽奧迪選用了行業(yè)公認(rèn)擁有出色安全性的寧德時(shí)代三元鋰電池，而且基于熱擴(kuò)散技術(shù)，也能在極端情況下發(fā)生電芯熱失控時(shí)快速排除熱量，避免座艙受到影響。

電池外部防護(hù)方面，這款車的電池模組通過12個(gè)模塊集成設(shè)計(jì)輔以上下鋁合金殼體和九層玻璃纖維加固的底盤保護(hù)，可以更好地抵御外部碰撞與剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

不難看出，相比起那些用PPT講述安全的車企，一汽奧迪真正在身體力行地通過用料、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)定義電動(dòng)時(shí)代安全出行新范式。這種安全優(yōu)先的造車思維，從某種意義上來說也撇去了造車行業(yè)的浮躁泡沫。

結(jié)語(yǔ)：

如今的高端電動(dòng)化市場(chǎng)，在經(jīng)歷了幾輪洗牌之后，發(fā)展模式已經(jīng)歸于理性。其實(shí)越來越多的新勢(shì)力車企，也開始注意到新技術(shù)與可靠性、安全性的平衡。面對(duì)如今的新開局，一汽奧迪這樣的主流豪華品牌，也有望迎來新一輪的發(fā)展周期。

一汽奧迪Q6L e-tron這款新車核心，其實(shí)就在于通過德國(guó)精工和中國(guó)智慧的融合，為豪華電動(dòng)SUV重構(gòu)了科技、駕控、穩(wěn)定的靈魂。甚至在銷售端，一汽奧迪還開啟“融合直售”全新銷售模式，讓新車在銷售端既有新勢(shì)力的透明價(jià)格也有傳統(tǒng)豪華品牌的全周期完善服務(wù)。創(chuàng)新與傳統(tǒng)的兼?zhèn)洌沧屝萝囋谖磥淼碾妱?dòng)豪華市場(chǎng)也形成了進(jìn)可攻退可守的優(yōu)勢(shì)，更刺激著一汽奧迪在新一輪發(fā)展周期迎來爆發(fā)。