當問界M8、M9打破40-60萬元市場月銷紀錄的時候，也就戳破了行業的兩個假設：

一是：中國經濟大環境不好，豪車賣不動了”；二是：單車能實現的銷量極限，呈現“價格越貴、銷量越低的表象”，并不是鐵律，“因為定位太高、所以月銷兩三千輛”也算成功的說法，純屬自欺欺人。

有了問界M9、M8的成功先例，其它瞄準50萬級豪車市場的車企，心里應該是更有底了。而剛剛預售的極氪9X，算是迄今第二款有爆款潛質的50萬級SUV。

預售價47.99到56.99萬元，沒看產品細節的話，會覺得9X這個定價是在作死。畢竟同級別的兄弟車型，優惠后門檻都到28萬了，換個品牌價格直接翻了近一倍，憑什么？就憑你有“杭州灣庫里南的外號嗎？”

你別說，還真是。

30萬車型看配置、40萬車型看豪華，到了50萬這個價位，動力、空間、舒適、配置什么的，早都應有盡有了，能不能打動這個區間的客戶，就看你有沒有同其它產品劃清界限的獨到之處。說得再直白點，就是你這款產品，夠不夠尊？

雖然被不少人吐槽車頭太短，但這是相較數百萬級的真·庫里南來說的。對于只要十分之一價格的杭州灣庫里南來說，極氪9X已經能同200萬內所有豪車硬碰硬了。選擇了這個造型，注定它能吸引的，就是那些覺得50萬很劃算、再便宜反而有些掉身份的群體。

當然，產品力層面，極氪9X的好東西都在56.99萬預售價的頂配上：70kWh的6C混動高倍率電池，最高355公里的純電續航、總計1401馬力動力、3.1秒破百的性能、全車激光雷達數量達到5個，芯片采用兩款Thor-U、總計1400 TOPS的算力等等。即便當下在軟件層面不夠強，但在硬件層面絕對不能輸。

而在低配車型上，660kW雙電機、55度電、千里浩瀚H7的智駕才是這個價位的主流硬件水平，選裝70度電池額外2.5萬元，而中配車型選裝千里浩瀚H9也要1.5萬元。

意外地是，在900上配備的后輪轉向，沒有出現在極氪9X上，這點可能是因為其搭載了48V主動防傾桿，而不得不做的妥協。

當然，除開硬件差異之外，配置上極氪9X座椅加熱、通風、按摩，以及零重力座椅之類的就不用提了。極氪9X的一個獨到之處，是頂置娛樂屏被安裝在一根可以前后大幅度移動的滑軌上，一方面可以找到最佳的觀賞角度，另一方面保留了完整的全景天窗。

另外一項功能，是極氪MIX上的二排座椅旋轉，也配在了極氪9X上，不過中配上也得花6000元選裝。

比較可惜的點，是極氪9X的內飾風格，有點太常規了，雖然細節、用料都很是頂級，外觀與內飾的風格差異過大，有可能導致喜歡極氪9X外觀的群體，會因為內飾風格不符合審美而被勸退。

當然，47.99到56.99萬，還是極氪9X的預售價，有人說極氪9X已經大幾萬訂單，也有人說這個預售價對比全新蔚來ES8沒有競爭力，依然有較大的調整空間。至于真相如何，或許要等到極氪9X發布價格那天才知道。