采訪零一汽車創始人、CEO黃澤樺，商用汽車新聞傳媒最大的感受是：程序員的特質在這家重卡新勢力企業身上尤為鮮明，無論是技術和產品的快速持續迭代，還是企業文化追求簡單、純粹，把事做成，亦或是零一汽車本身這個名字，都有著區別于其他重卡企業不一樣的風格。

黃澤樺

“從第一天開始我們走的就是不一樣的路。”

“零一是我取的名字，源于二進制代碼，我其實是個程序員，在程序員的世界里就是由0和1兩個基本字符組成的代碼。”黃澤樺說道。

與此同時，程序員所具備的務實精神與創新熱情也充分體現在零一汽車身上，商用汽車新聞傳媒總結為：不僅“仰望星空”，還要“腳踏實地”，這一點在零一汽車的最新產品——小滿好運來得到了最為直接的體現。8月27日，零一汽車年中經銷商深度溝通暨小滿好運來上市發布會期間，商用汽車新聞傳媒采訪到了黃澤樺及零一汽車創始人、COO張偉。

小滿好運來的創新之處

務實與創新，是零一小滿好運來的兩大特質。

先來看創新，自零一誕生以來，就在產品研發和技術上充滿了創新精神，做行業里率先吃螃蟹的第一人，引領重卡進入電驅橋時代。

當其他純電動重卡還是中央驅動時，零一已經進階至行業集成式鑄造的4.0時代。應用在小滿好運來身上的矩石2.0 4合1集成電驅橋，集電機、變速器、取力器、車橋于一身，綜合效率更高、電耗更低，大電量續航超550公里，可實現百公里省電30度，以年平均行駛14萬公里每度電0.8元計算，每年可節省電費33600元。同時動力性實現全面升級，馬力最高可達857ps，第三代油冷扁線驅動電機+14種動力輸出模式，不僅效率更高，而且動力更強，額定功率提升30%以上，持續爬坡能力表現出色。

另外，依托于這款超強電驅橋，小滿好運來可以根據不同工況智能單雙橋切換，較中央驅動節能25%，并具備自適應恒速下坡能力，智能調節能量回收強度，無需加裝液緩；可實現智能電氣制動分配，優先通過能量回收，減少輪胎及剎車片磨損，輪胎壽命延長2~3萬公里；在能量回收方面，5擋滑行智能制動，回收率較油改電高30%，同時低溫工況熱管理能耗降低20%，整車熱管理綜合能耗降低13%。

也就一年的時間，從矩石1.0電驅橋到2.0電驅橋，快速的技術迭代和產品創新讓小滿好運來實現了“更低的電耗、更輕的自重、更強的爬坡、更好的出勤”，擁有“超省、超強、超可靠”三大突出優勢，實現了從適配少數場景到覆蓋全應用場景。

除了電驅橋，小滿好運來還有很多突出的亮點，比如每公里電耗低至1度、120萬公里無大修、電池更耐用、車輛自重更輕等，像400kWh的輕量化產品自重低至9.16噸，做到了行業內同電量產品中最輕的自重，還有電池10年160萬度電的超長質保，放在重卡行業里也是首屈一指的。

提供經濟實用價值

創新讓小滿好運來的性能拉滿，做到了從電池、電驅、電控、熱管理等全面提升，與此同時，務實也是零一小滿好運來的一大特點。

“我們做到了產品性能全面提升，價格上有很大的空間去出牌。”黃澤樺說，45萬元的售價，這個價格在當前的市場很能打。

做到這一點，零一僅用了一年的時間。“零一的成本，我們自己看內部數據，從第一代產品發布到現在，綜合成本已經下降40%左右。”在黃澤樺看來，汽車作為制造業最重要也是最基礎的能力就是成本控制，造車新勢力要能上牌桌，就必須做到長板更長、短板不短，零一的長板是技術和產品，這也是零一最核心的競爭力，但在成本和金融等方面存在短板，這一年，從產品成本控制到金融能力建設，零一在不斷地補足短板，取得了顯著的進步，來回饋用戶對零一的信任與選擇。

給力的價格，也讓小滿好運來取得線上預售3小時訂單總數568輛的優異成績。

務實還體現在產品上，雖然小滿好運來的性能大幅提升，但是對于卡友不適用、場景不合適的配置和功能，零一保持了克制，比如卡友常用的功能保留了實體按鍵，而不是為了上觸摸屏而上大屏。“科技是為人服務。”黃澤樺說，大部分卡友在工作時都是處于高強度的駕駛過程，如果僅僅使用觸摸屏，在晚上對于安全駕駛可能會有一定的影響，所以小滿好運來保持了較多的實體按鍵，包括撥桿的操作方式，盡量在簡潔和實用之中取得平衡。

張偉

這也是小滿好運來的定位所決定的，張偉告訴商用汽車新聞傳媒，小滿的定位就是中短途運輸，提供經濟實用的價值，小滿好運來升級后，定位也沒有發生改變，所以無論是降自重還是更節能，都是給客戶一個更經濟更好用的生產資料和賺錢工具。