威馬即將復(fù)活？

9月6日，威馬汽車科技集團(tuán)在其公眾號(hào)上發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》“以下簡(jiǎn)稱《白皮書》”。這份白皮書詳盡說明了公司的重整情況、法院對(duì)歷史債務(wù)的裁決以及未來6年的發(fā)展規(guī)劃。通過這份白皮書，新威馬汽車旨在給供應(yīng)商打氣，讓其重拾對(duì)公司的信心。畢竟沒有供應(yīng)商在前期的大力支持，尤其是對(duì)包括模具和零部件付款條件上的妥協(xié)，威馬汽車很難達(dá)成自己的目標(biāo)。而在這份白皮書后，浮出水面的威馬汽車的重整投資人和新股東為深圳翔飛汽車銷售有限公司以及其和寶能系之間的密切聯(lián)系，則讓這次威馬的重整和曾經(jīng)同樣名噪一時(shí)的寶能/觀致聯(lián)系在一起。

作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)和“蔚小理”齊名的第一代新勢(shì)力車企，威馬一度憑借自己握有造車資質(zhì)走出了一條和彼時(shí)尋求代工的新勢(shì)力車企完全不同的道路。2021年，威馬汽車銷量達(dá)到4.4萬輛，一時(shí)間風(fēng)光無限。但隨后由于上市計(jì)劃失敗以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，威馬汽車銷量迅速下滑，至2023年10月申請(qǐng)破產(chǎn)審查，留下了一地雞毛的威馬汽車徹底淡出了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

威馬復(fù)產(chǎn)計(jì)劃是什么？

新威馬汽車比較詳細(xì)地制定了從2025年到2030年的發(fā)展經(jīng)營(yíng)規(guī)劃。

在2025年9月，新威馬汽車將首先在溫州基地復(fù)產(chǎn)EX5/E5車型，確保年產(chǎn)銷1萬臺(tái)，并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬臺(tái)，基于此創(chuàng)造10-20億元的收入。由于這兩款車型是威馬之前就有的車型，所以只要能夠說服供應(yīng)商供貨，達(dá)成生產(chǎn)1-2萬臺(tái)問題不大。

不過，值得關(guān)注的是，新威馬還提到了其今年將實(shí)現(xiàn)A00級(jí)轎車與小型SUV合計(jì)產(chǎn)量1萬輛。考慮到威馬之前并沒有在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型，而寶能汽車旗下乘用車品牌悠寶利曾經(jīng)發(fā)布過A00級(jí)轎車悠寶利A3且這款車型還未上市，所以大概率溫州威馬工廠還將代工這兩款車型。

從2026年到2030年，新威馬的戰(zhàn)略更激進(jìn)。到2026年，新威馬將達(dá)成10萬滿產(chǎn)運(yùn)行，并創(chuàng)造近百億的營(yíng)收以及3000多個(gè)工作崗位；到2028年，新威馬銷量將進(jìn)一步擴(kuò)大至30萬臺(tái)，推動(dòng)高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，并啟動(dòng)IPO籌備；到2030年，新威馬將挑戰(zhàn)100萬臺(tái)的年銷量，營(yíng)收1200億。并構(gòu)建出智慧生態(tài)出行圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。

在《白皮書》中，新威馬還對(duì)和供應(yīng)鏈以及地方政府的支持進(jìn)行了特別說明，其已經(jīng)完成對(duì)215家歷史供應(yīng)商的聯(lián)絡(luò)，絕大多數(shù)供應(yīng)商已經(jīng)表態(tài)愿意和新威馬共同發(fā)展，并且已經(jīng)重啟了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立；在地方政府方面，新威馬提到了其復(fù)工復(fù)產(chǎn)得到了上海和溫州相關(guān)部門的大力支持。尤其是溫州市政府將考慮為威馬復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及產(chǎn)線技改給予補(bǔ)貼。同時(shí)，新威馬的車型也將納入本地公共采購目錄，借此來強(qiáng)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以及消費(fèi)者對(duì)于新威馬汽車的信心。

寶能+威馬能否殺出一條血路？

消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)鏈信任是否還在？之前威馬汽車陷入困境后，消費(fèi)者的車聯(lián)網(wǎng)以及整車質(zhì)保等各種服務(wù)都無法延續(xù)。對(duì)于消費(fèi)者來說，去購買一款短期來看依然處在生死存亡邊緣品牌的車型，無疑是再進(jìn)行一次巨大的賭博。對(duì)于經(jīng)銷商和供應(yīng)商來說，面臨著和消費(fèi)者一樣的局面。再投入資源到這個(gè)品牌，將面臨著未來難以收回的情況。而汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，沒有經(jīng)銷商在銷售網(wǎng)絡(luò)以及供應(yīng)商在前期研發(fā)和開模方面的先行墊資，車企自身將會(huì)面臨很大的資金鏈的壓力。況且，威馬之前還欠了供應(yīng)商不少錢，單憑一紙公告就要讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重拾信心，難如登天。

EX5/E5車型是否還有競(jìng)爭(zhēng)力？在威馬蟄伏的兩三年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了深刻的變化。無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，但凡如今在排行榜上靠前的，都推出了兼顧產(chǎn)品力和性價(jià)比的車型。而威馬復(fù)產(chǎn)的兩款車型，落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一代。這種情況下，這兩款車型除非定一個(gè)極具吸引力的價(jià)格，否則很難打開市場(chǎng)缺口。

寶能汽車能夠起到做到的作用？作為威馬汽車的重整投資人和新股東，翔飛以及翔飛背后的寶能汽車將起到最關(guān)鍵作用。但是，寶能汽車當(dāng)下也身陷困境。無論是寶能汽車自己打造的車型，還是之前收購的觀致汽車，最近一兩年在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上同樣沒有任何動(dòng)作。資金短缺的寶能汽車以及寶能集團(tuán)恐怕很難成為威馬汽車長(zhǎng)久的金主，后期高階駕駛輔助以及生態(tài)的建設(shè)大概率都需要依靠新威馬汽車自己的資金積累。

為什么這些新勢(shì)力紛紛謀復(fù)活？

威馬之外，高合、哪吒、愛馳汽車或多或少都有一些復(fù)工復(fù)產(chǎn)的傳聞。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)公認(rèn)產(chǎn)能過剩，且價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的情況下，為什么還有資本愿意投入來復(fù)活這些品牌呢？

中國(guó)電動(dòng)車在海外市場(chǎng)還是比較能打的。即便是這些已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的新勢(shì)力，其電動(dòng)車車型在產(chǎn)品力合性價(jià)比上依然領(lǐng)先傳統(tǒng)車企不止一個(gè)身位。因此，像愛馳、哪吒這些車企，把自己的復(fù)興寄托在海外市場(chǎng)上。不過，海外市場(chǎng)時(shí)下也已經(jīng)不是之前的藍(lán)海市場(chǎng)，從比亞迪、吉利、長(zhǎng)安這些傳統(tǒng)車企到零跑、小鵬、蔚來等，都將海外市場(chǎng)視為自己日后可持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。所以想要在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，恐怕也要付出不小的努力。

地方政府大力支持。在新威馬復(fù)工復(fù)產(chǎn)的背后，溫州市政府是一個(gè)被提及的關(guān)鍵角色。除了威馬汽車，溫州當(dāng)?shù)夭]有其他主流整車企業(yè)。而整車企業(yè)帶來的GDP、稅收以及就業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)，是其他產(chǎn)業(yè)所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不具備的。這種情況下，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于地方政府來說天然就有非常大的吸引力。只是現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)過于激烈，在彼時(shí)競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈的時(shí)代，威馬汽車都未能證明自己；那么在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)完全白熱化，各家車企價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)刀刀見骨的情況下，新威馬以及其他一度偃旗息鼓的新勢(shì)力想要重新復(fù)活，并不容易。

點(diǎn)評(píng)

威馬復(fù)活，其實(shí)困難重重。短期來看，新威馬的銷售將主要針對(duì)政府采購以及租車公司或是移動(dòng)出行公司，來角逐滴滴這樣的賽道。新威馬汽車歸來，估計(jì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)主打高性價(jià)比的品牌，價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈。但是，縱觀全球汽車工業(yè)百年史，沒有任何一家乘用車公司是可以僅僅依靠B端市場(chǎng)就可以存活。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如何說服消費(fèi)者掏出真金白銀來購買新威馬汽車，恐怕還要費(fèi)去不少心思。