慕尼黑車展期間，寶馬和奔馳先后發布了全新一代電動SUV——新世代寶馬iX3和奔馳純電GLC。這兩款車不僅代表了兩家德國汽車制造商在電動化領域的最高技術水平，更承載著寶馬和奔馳在中國市場重返榮耀的沉重期望。

兩款車都將在2026年上半年國產化上市，并針對中國市場進行軸距加長。不同的是，奔馳將首次在純電GLC上推出6座布局，而寶馬則堅持其5座運動型多功能車（SAV）概念。這場較量不僅是產品之爭，更是兩家傳統豪華品牌電動化轉型成果的試金石。

外觀設計 向經典致敬

新世代寶馬iX3采用“渾然一體”設計理念，保留經典雙腎格柵和天使眼大燈，通過LED輪廓光融入格柵與燈組，形成光型一體的“天使之翼”前臉。

感知硬件隱于光影之中，在傳承中創新。奔馳純電GLC則采用全新照明設計，封閉式星輝格柵集成942顆LED光源與發光三叉星徽。奔馳重現了經典模型的直立式格柵設計，車身側面線條更加流暢，減少了尖銳的褶皺，輪廓不再那么方正。

新世代寶馬iX3的外觀設計更為現代，而GLC則更具進化性。兩款車型相比寶馬現款車型都體現出突破。而從網友評論來看，也是對兩款車型新設計褒貶不一，但從整體設計感而言，確實都體現出各自品牌基因。

尺寸與空間 全面拓展

奔馳純電GLC基于全新電動架構，軸距比燃油版長84毫米，達到2972毫米。前排腿部空間增加13毫米，頭部空間增加46毫米；后排腿部空間增加47毫米，頭部空間增加17毫米。國產長軸距版將進一步加長。

新世代寶馬iX3長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895m，中國專屬版軸距將加長超100mm，后排腿部空間顯著提升。

儲物能力方面，純電GLC提供570升后備箱容積（放倒后排達1740升）和128升前備箱。新世代iX3則提供520升后備箱（擴展至1750升）和58升前備箱。奔馳純電GLC還將提供6座布局，第二排設置兩個獨立座椅，為同級獨有設計。

對于這個級別的車型，國內消費者對于車內空間的要求也越來越高。通過尺寸來看，奔馳空間更為寬敞，但是相比同級自主品牌SUV，也并沒有明顯優勢。

內飾與座艙 真正的高品位

奔馳純電GLC最引人注目的是39.1英寸MBUX超聯屏，橫貫整個中控臺。屏幕提供11種風格的背景主題，能與控制按鍵、氛圍照明呼應。智能光感全景天幕有9個獨立可調節分區，可選裝162顆發光星徽，聯動車內氛圍燈。奔馳還提供世界首款經素食協會認證的純素內飾選項。

寶馬則秉承“少即是多”的理念，采用“視覺錐”概念，以符合下意識的駕駛視線設計。3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感方向盤與超感中控四大創新交互界面聯動。寶馬超感中控采用矩陣背光技術，屏幕左右兩側向駕駛員傾斜17.5°，充分考慮人體工程學，讓駕駛員擁有“黃金視角”。

相比于目前國內電動車內飾雷同的設計布局，新世代iX3和純電GLC內飾讓人眼前一亮，特別是車內細節方面，處處體現出創意，豪華品牌的底蘊一覽無遺，這也是吸引消費者非常重要的方面。

三電系統 全面發力

新世代寶馬iX3使用108.7 kWh大圓柱電池包，WLTP續航最高達805公里。純電GLC配備94 kWh電池，WLTP續航為571-713公里。

充電方面，寶馬支持400 kW快充，10-80%只需21分鐘，10分鐘可增加372公里續航。奔馳支持330 kW快充，10-80%需22分鐘，10分鐘補能303公里。

性能上，寶馬iX3 50 xDrive提供345 kW和645 Nm扭矩，0-100 km/h加速4.9秒。奔馳GLC 400 4MATIC更強勁：360 kW，0-100 km/h僅需4.3秒。兩款車最高時速均限制在210 km/h。

新世代iX3采用后橋勵磁同步電機結合全新緊湊異步電機組成高效雙電機組合，能量損耗降低40%。純電GLC自研電驅單元配備同級唯一的電動兩擋變速箱。從三電系統來看，寶馬和奔馳都有自身核心技術，這也是展現出車型高端性的基礎。

智能化配置 亮點多多

奔馳純電GLC搭載全新MB.OS操作系統，集成微軟和谷歌AI人工智能技術。奔馳虛擬助手支持多輪自然語言對話，新增2個虛擬形象和2種全新聲浪模式。

寶馬則與阿里巴巴共同開發寶馬定制大語言模型技術，將AI智能體引入座艙。支持精準意圖捕捉、復雜指令解析、模糊語義理解及嚴謹邏輯推演。

駕駛輔助方面，奔馳純電GLC標配10個外部攝像頭、5個雷達傳感器和12個超聲波傳感器。寶馬攜手本土合作伙伴Momenta研發高度適配中國道路環境的輔助駕駛解決方案。

在智能化方面，奔馳與寶馬已逐步趕上來。國內供應商與本土研發團隊，共同打造符合中國消費者需求駕乘體驗。

底盤與懸掛 展現高端水平

奔馳純電GLC首次采用源自S級的AIRMATIC空氣懸掛，智能懸掛控制可根據前方路況提前調整懸掛高度和阻尼。后輪主動轉向系統提供雙向最大4.5度的轉向角，轉彎半徑減少至11.2米。新增專為郊野與礫石路面設計的地形模式。

新世代iX3則搭載完全自主開發的寶馬動態性能控制系統，響應延遲低于1毫秒，信息處理速度提升10倍。針對中國典型路況與駕駛偏好，工程團隊對底盤與懸架系統進行了專屬調校優化。

從兩款車型介紹來看，都體現出對于車輛操控的重視，并將相關駕乘體驗作為展現車型豪華感和品牌調性的關鍵元素之一。確實相比目前國內市場風頭正勁的自主高端品牌車型，寶馬和奔馳新車在舒適性配置和智能化方面很難超越，突出品牌豪華質感和優秀駕控調教，確實是吸引用戶的主要方向。

市場前景還是看價格

根據國際市場定價，寶馬iX3歐洲售價約合人民幣57-70萬元，奔馳GLC電動版預計起價約合人民幣63萬元，高端車型可能超過約合人民幣72萬元。顯然這樣的價格在國產后勢必要進行調整。

問界新M7預售獲得十幾萬訂單，問界M8月銷量也保持2萬元以上，這表明中國市場對高端電動SUV的需求旺盛，但是市場也相對比較集中。與問界系列車型相比，這兩款德系豪華電動SUV在豪華感和駕控方面具有優勢，但在價格競爭力和智能化本地適配方面可能面臨挑戰。

近兩年寶馬和奔馳在中國市場都面臨困境。2025年上半年，奔馳全球汽車總銷量90萬輛，同比減少6%；其中純電汽車銷量7.57萬輛，同比減少19%；在中國市場銷量29.32萬輛，同比減少14%。2025年上半年，寶馬集團全球銷量為120.7萬輛，同比微降0.5%，但是凈利潤同比暴跌29%。而中國市場銷量為31.8萬輛，同比下降15.5%。所以要求投入巨大被基于厚望的兩款電動新車，在中國市場不能失敗。