如今，一場汽車發(fā)布會最引人注目的部分，往往是最后的價格時刻。即便市場已經(jīng)“一卷再卷”，人們?nèi)云诖乱晃?ldquo;卷王”的出現(xiàn)。

在這樣的大環(huán)境下，選擇逆流而上，試圖在價格標簽外，講述價值與品牌內(nèi)核的故事，成了市場上的“少數(shù)派”。

9月8日，領克品牌首款中大型插電混動轎車——領克10 EM-P正式上市，其16.38萬元至20.18萬元的限時優(yōu)惠價，新增了四驅(qū)Halo版車型，相比此前的預售價，門檻降低了近3萬元。

這一定價，看似是向主流市場的一次靠攏。但從產(chǎn)品配置邏輯與品牌一貫的風格便會發(fā)現(xiàn)，領克10 EM-P的到來，并非意在“卷低價”，而是試圖在“價格戰(zhàn)”的大背景下，以一種更具定力的方式，堅持品牌對于高端化的追求。

標配四驅(qū)激光雷達，入門即高配

在發(fā)布會上，一個關鍵數(shù)據(jù)定調(diào)了領克的高端屬性。領克EM-P家族平均成交價已突破25.4萬元，這意味著在消費者心智中，“高價值”的領克形象正在被強化與驗證。

從領克10 EM-P的產(chǎn)品取舍，也可以看到這種價值取向的落地方式——把用戶通常要到高配，甚至更高價位才會擁有的核心能力，入門即給到。

具體到產(chǎn)品層面，領克10 EM-P全系標配四驅(qū)系統(tǒng)與激光雷達，提升了車輛在性能、安全與智能等方面的底線。這背后也意味著，一方面它放棄了更“好看”的超低起步價，承受了成本與毛利的壓力；另一方面也在提升整體產(chǎn)品的“起點體驗”，用穩(wěn)定的底座去構筑口碑。

動力與能耗方面，新車追求更加高效，采用47.26%熱效率的1.5T Evo混動引擎，P1+P3+P4三電機協(xié)同的智能電混系統(tǒng)，綜合功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速5.1秒，同時CLTC虧電油耗低至4.2L/100km。

這意味著，新車既有四驅(qū)的操控性與加速能力，又能實現(xiàn)接近兩驅(qū)的能耗表現(xiàn)。

在底盤與操控上，新車采用雙叉臂獨立前懸、五連桿獨立后懸與液壓可變阻尼懸架的組合，為車輛的運動操控屬性打下了硬件基礎，同時還在爬坡、濕滑路面等復雜場景下具備更強脫困能力與可控性。

駕駛輔助與智艙方面，新車全系支持城市NOA等高階輔助能力，并在激光雷達等傳感器的加持下具備更優(yōu)秀的主動安全能力；座艙由高通驍龍8295芯片驅(qū)動，搭載LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)。

可以說，領克10 EM-P將原本屬于更高價位車型的性能和智能體驗下放到了20萬元區(qū)間，為用戶提供了越級的價值感。這背后體現(xiàn)的是領克在產(chǎn)品層面的大膽投入和對品牌定位的清晰把握。通過高規(guī)格起步配置來樹立“高價值”形象，而非參與低價配置妥協(xié)的內(nèi)卷。

實現(xiàn)品牌向上，需要定力與調(diào)性

事實上，追求向上的國產(chǎn)品牌并不少見，但通常都會在一兩年內(nèi)“敗下陣來”，產(chǎn)品價格大幅下調(diào)。

但領克在價格戰(zhàn)愈演愈烈的市場環(huán)境中，選了一條更具差異化的道路。

吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾在媒體采訪時表示，相比于卷入價格戰(zhàn)，他更希望打好品牌戰(zhàn)和價值戰(zhàn)——用同樣的價格讓用戶獲得更高價值體驗，而不盲目采取低價策略。

這一理念反映在領克的產(chǎn)品和品牌建設中，就是始終堅持自身的設計語言和風格調(diào)性，不因外部環(huán)境而輕易放棄既定方向。

林杰此前在采訪中強調(diào)，原創(chuàng)設計是領克品牌的靈魂。不同于某些車企熱衷于模仿市場暢銷車型，領克自創(chuàng)立以來就堅持打造高度原創(chuàng)且辨識度鮮明的車型。

通過堅持原創(chuàng)，領克塑造出獨樹一幟的都市對立美學設計語言，從早期概念車The Next Day到如今已經(jīng)量產(chǎn)的家族式設計語言，都保持了高度的品牌辨識度。這種強烈的設計個性不僅使領克在同質(zhì)化浪潮中脫穎而出，也為品牌積累了忠實的擁躉。

在領克10 EM-P身上，家族設計語言得到了進一步的演繹。從“破曉之光”日行燈，到一體化的黑鉆棱切穹頂，再到車身流暢的腰線，共同構成了一個更具辨識度的產(chǎn)品符號。

在設計細節(jié)上，領克也投入了更多心血。新車天云米、鎏光金車色采用了成本更高的默克專利Xirallic雙珠光晶彩光學車漆，該車漆可在光影之間呈現(xiàn)出不同的色彩效果，并擁有更強耐腐蝕性和防滑耐磨性。

對原創(chuàng)美學的堅持，使其在同質(zhì)化嚴重的市場中脫穎而出，構筑了第一道品牌護城河。而在技術研發(fā)上的投入，更是確保領克品牌調(diào)性和產(chǎn)品實力同步提升的關鍵。面對新能源時代的競爭，領克正是通過自研CMA Evo中大型車平臺和EM-P混動系統(tǒng)，奠定了產(chǎn)品高端化的技術基礎。

無論是“入門即高配”的配置邏輯，還是對原創(chuàng)設計與美感的堅持，領克追求都并非某個單一傳播點上的亮眼數(shù)據(jù)，而是將高端落到用戶可感知、品牌可復用的產(chǎn)品邏輯上。這也能解釋為什么領克沒有選擇進一步降低價格，而是提升配置這條路——這是塑造高端的一種選擇。

寫在最后：

領克在激烈的市場競爭中選擇了一條艱難卻明確的道路——不以簡單的價格讓步追求銷量，而是依靠品牌力與產(chǎn)品力的堅持來吸引追求價值的人。

入門即高配的領克10 EM-P正是這種戰(zhàn)略的縮影——在15萬至20萬級市場樹立性能與智能的新標桿，同時傳遞出品牌向上的決心。

當前，汽車市場新品不斷，如果無法比現(xiàn)有市場產(chǎn)品價格更低，就很難掀起更大波瀾。在這樣的環(huán)境下，車企要堅持自身特點和調(diào)性殊為不易。這不僅需要管理層的戰(zhàn)略定力，更需要以技術和產(chǎn)品為支撐的硬實力。

高端化之路從來不是一蹴而就的。堅持原創(chuàng)和高價值路線能否換來持續(xù)的市場回報，還有待時間和市場的檢驗。但可以肯定的是，這種以價值為導向、以技術與設計為支撐的策略，已為領克品牌注入了獨特的內(nèi)涵和競爭力。