如果我們把20-30萬價格區(qū)間的車型，看作是中產(chǎn)階層的主流選擇，我們會發(fā)現(xiàn)，這個市場的SUV銷量占比51.8%，轎車占比僅有36.9%。如果按照動力形式來劃分，新能源車占比57.7%，純電動車占比40.2%，不含增程的插電混動車型僅占5.8%。

因此，在20萬級的汽車市場中，幾乎沒有見過哪臺插電混動轎車，能成為現(xiàn)象級的爆款車型。

但是，領(lǐng)克10 EM-P，限時價16.38萬-20.18萬，作為一款插電混動轎車，上市56分鐘，大定突破10,000臺。

這個級別優(yōu)秀的新能源SUV很多，但優(yōu)秀的新能源轎車很少，高端插混轎車，選擇更少。選擇之少，在于它難，難在它要既要布局混動，又要做好操控，既要做大空間，又要兼顧造型，并且所有這一切，還要在比SUV更小的、限制更多的空間內(nèi)進行。因此，插混轎車，少是必然，車企的造車功底，就決定了它很難成為第一選擇。

那10 EM-P，為什么要做冷門市場，為什么能從冷門市場脫穎而出，如果看透當(dāng)前20萬級市場格局，也就有了答案。

20萬級新能源市場，慘烈競爭中的機會

在主銷車型價格在18萬-25萬的新能源車市場中，目前最主要的用戶，都集中在兩類需求上：第一，是以家庭用車為主的空間舒適型SUV，比如比亞迪宋家族、零跑C系列和理想L6等；第二，是以個人用車為主的個性體驗型轎車，比如小米SU7、特斯拉Model 3、小鵬P7等。

第一類需求的核心在于空間，它們提供的冰箱彩電大沙發(fā)，本質(zhì)上都是以空間為基礎(chǔ)，向外延伸的場景與功能，同時，再通過這些配置營造強獲得感。第二類需求的核心在于體驗，個性張揚的外觀，第一梯隊的智能，夠酷的操控體驗，一起把情緒價值推到頂端。

兩種需求在最近幾年中，也有相互借鑒互相融合的趨勢：比如把空間利用率做到極致的純電轎車，比如在底盤上下大功夫的轎跑SUV等，但它們都沒能形成能夠引領(lǐng)趨勢的“第三類產(chǎn)品”。

但是，這并不意味著市場需求已經(jīng)基本定型了，反而是正在崛起的第二類需求中，藏著新的機會——因為這個需求下的用戶，很多都是被迫妥協(xié)者。

首先，這類需求的滿足者，目前都以純電轎車為主，部分車型實際續(xù)航還在300-400km之間，如果用戶不具備家充樁，補能體驗并不完美。這群用戶也想要不依賴公共充電樁的同類產(chǎn)品，但可惜市場上并沒有選擇。

其次，這個價位段的純電轎車，普遍通常會設(shè)置多檔配置階梯，最能提供情緒價值的配置，往往集中在最頂配的車型上，比如激光雷達、四驅(qū)系統(tǒng)等，很多用戶會因為預(yù)算原因，退而求其次，選擇入門款。

而這個痛點，就是領(lǐng)克10 EM-P所解決的。

起步即高配，一步給到位

20萬級新能源車，之前普遍通過電池包容量、四驅(qū)和兩驅(qū)、智駕高低配置、座椅功能來區(qū)分高低版本。

而領(lǐng)克10 EM-P本次SKU設(shè)計非常有趣：跟成本強相關(guān)的電池包容量和座椅功能依然是差異之一，但是，領(lǐng)克10 EM-P首次把四驅(qū)、激光雷達全部作為標(biāo)準(zhǔn)配置全系標(biāo)配，25萬內(nèi)的新能源車獨一份，真正做到“起步即高配”。

在豪華燃油轎車中，四驅(qū)是高配的專屬，然而在純電轎車中，四驅(qū)依然通常只給高配。因此四驅(qū)對很多純電轎車來說，其實是種壓力：頂配需要它來支撐定位，但它卻增加能耗，減少續(xù)航，所以就出現(xiàn)“性能講四驅(qū)，續(xù)航講兩驅(qū)”的尷尬情況。

然而四驅(qū)的價值，很多人并沒有意識到。標(biāo)配四驅(qū)，既是對轎車操控優(yōu)勢的放大，又是對行車安全的保障。

領(lǐng)克自誕生以來，操控就是品牌基因。領(lǐng)克03+打破了中國品牌做不了性能車的偏見，領(lǐng)克多年在賽車運動上的投入，也在持續(xù)反哺著民用產(chǎn)品。所以四驅(qū)在領(lǐng)克的轎車產(chǎn)品中，重要性尤其突出，不僅對操控體驗有重要提升，還能把濕地打滑，高速失穩(wěn)扼殺在萌芽中。

那為什么領(lǐng)克10 EM-P有標(biāo)配四驅(qū)的底氣呢？一方面，是插電混動方案，對能耗敏感度并不像純電那么強，另一方面，即使插混對能耗不敏感，領(lǐng)克的技術(shù)也將四驅(qū)能耗做到了極致。

領(lǐng)克10 EM-P的混動系統(tǒng)，通過一臺P4異步電機實現(xiàn)電四驅(qū)，在不需要P4電機參與驅(qū)動的時候，轉(zhuǎn)子不通電，感應(yīng)磁場弱，基本實現(xiàn)0拖曳，這樣就減少了能耗。同時，異步電機天然就具備結(jié)構(gòu)簡單，運行效率高的優(yōu)勢，領(lǐng)克10 EM-P的P4電機，比行業(yè)主流水準(zhǔn)減重5%，功率密度提升12%，因此，油耗僅比兩驅(qū)僅高0.16L/100km，最低荷電狀態(tài)下的CLTC油耗，也僅有4.2L/100km。真正做到四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗。

除此之外，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配激光雷達，在啟用智能駕駛輔助的過程中，激光雷達能夠提供更豐富的信息，給車輛帶來更強的感知環(huán)境能力，從而提供更好的安全保障。而Ultra版本標(biāo)配700TOPS算力的英偉達Thor芯片，也是Thor芯片首次出現(xiàn)在轎車產(chǎn)品上。

所以，為什么領(lǐng)克10 EM-P要做“起步即高配”，為什么要把激光雷達、四驅(qū)系統(tǒng)一步給到位？究其本質(zhì)，就是因為這臺車的理念跟其他車不一樣，性能、智能和安全，這些在以往讓消費者糾結(jié)之后，被迫妥協(xié)的屬性，在領(lǐng)克10 EM-P這臺車上，它們都成為了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

領(lǐng)克10EM-P，代表領(lǐng)克智能化2.0時代

過去，智能化體驗一直不是領(lǐng)克的強項，如果補齊智能化短板，會為領(lǐng)克的產(chǎn)品帶來哪些質(zhì)變？領(lǐng)克900上市以來的表現(xiàn)，最有說服力。

從領(lǐng)克900開始，領(lǐng)克了實現(xiàn)智能進階：千里浩瀚H7正式落地，無論是高快NOA還是城市NOA，在智駕輔助體驗上都有質(zhì)的飛躍，再加上領(lǐng)克900的自身優(yōu)勢，迅速躋身全尺寸混動SUV銷量Top3。

而領(lǐng)克900的智能駕駛輔助的體驗，同樣也體現(xiàn)在領(lǐng)克10 EM-P上。與此同時，在智能座艙方面，領(lǐng)克10 EM-P還首搭了LYNK Flyme Auto 2座艙系統(tǒng)，使用了高通驍龍8295芯片，在智能座艙領(lǐng)域，領(lǐng)克也進入了頭部陣列。

為什么我們認(rèn)為LYNK Flyme Auto 2座艙系統(tǒng)能稱頭部，因為如今智能座艙，競爭已經(jīng)進入了全新維度。目前，在交互邏輯、語音交互、功能定義等方面，已經(jīng)很難體現(xiàn)出不同座艙質(zhì)的差異了，真正能體現(xiàn)出差異的地方，一個是生態(tài)，一個是AI。

Flyme Auto是為數(shù)不多，在生態(tài)上支持跨終端互聯(lián)，并且著重構(gòu)建AI Agent生態(tài)的座艙。對領(lǐng)克10 EM-P的用戶來說，理論上只需要說出意圖，AI就能無縫編排、校驗并執(zhí)行任務(wù)。比如，你在車內(nèi)想要聽音樂，其他座艙你可能要考慮用哪個APP，是否有會員，是否有版權(quán)，而LYNK Flyme Auto 2的AI Agent，只需要你輸入指令就可以了。

寫在最后

領(lǐng)克品牌的用戶群體中，聚集著燃油車時代最熱愛駕駛的一批先鋒用戶。他們的升級換代需求，領(lǐng)克其實是最看重的。所以領(lǐng)克10 EM-P，就為這類需求打造的一款車，一臺以操控為核心，提供一步到位極致體驗的新時代插混轎車。

全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，全系標(biāo)配激光雷達，背后是領(lǐng)克10 EM-P對20萬級主流需求的重新塑造：安全、駕控和智能，都不應(yīng)該分高低配。“起步即高配”在車圈并不新鮮，但是把哪些價值拿出來，給消費者做成標(biāo)配，才是這臺車帶給行業(yè)的重要啟示。