中國新能源汽車產業持續發力，正以不可阻擋之勢縱深挺進歐洲市場腹地，加速拓展海外新版圖。

近日，小鵬汽車正式對外官宣歐洲本地化生產的重要規劃，宣布將與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠現有的成熟生產線，大力推進電動汽車在歐洲的本地化生產進程。

具體而言，小鵬汽車首個歐洲本地化生產項目于2025年第三季度在奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動。目前，首批小鵬G6與小鵬G9已順利量產下線。按照規劃，未來該工廠還將逐步投產更多小鵬車型，涵蓋SUV、轎車等多品類車型。

近年來中國車企在歐洲的本地化生產布局呈現出顯著加速的態勢，已成為全球汽車產業格局重塑的關鍵變量。據艾睿鉑咨詢預測，到2030年，中國車企在歐洲的年產能將增加80萬輛，市場份額有望從當前的4.5%提升至10%。

加速布局背后，存在多重推動因素。一方面，歐盟對中國電動車加征反補貼稅，以小鵬汽車為例，其需額外繳納20.7%的關稅，這直接增加了企業的出口成本。為規避貿易壁壘、降低關稅成本，本地化生產成為企業的必然選擇；

另一方面，歐洲市場對高性價比電動車的需求持續激增。中國車企憑借在智能駕駛、電池續航等技術領域的快速迭代，以及成本優勢，正以“出口+本地化生產”的雙軌策略快速切入歐洲市場。

華汽研究院梳理發現，截至2025年9月，中國頭部車企在歐洲的布局已初見成效。比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽等企業通過獨資建廠、技術合作、代工生產等多樣化模式，在匈牙利、奧地利、西班牙等地落地多個項目，形成覆蓋研發、制造、銷售的全價值鏈閉環。

隨著中國車企在歐洲本地化生產的不斷推進，中歐汽車產業的融合與競爭將愈發激烈。中國車企的全球化征程也將在這一過程中迎來新的發展階段，其在歐洲市場的表現值得持續關注。

小鵬＋麥格納

自2021年以挪威為起點進軍歐洲市場以來，小鵬汽車在全球市場拓展上表現不錯，目前已覆蓋超46個國家和地區。2025年1-7月，其海外銷量達18,701輛，同比增長217%。

在歐洲市場，據官方數據，2025上半年，歐洲注冊量超過8,000輛，主力車型小鵬G6貢獻了67%的銷量，“全球首款AI汽車”小鵬P7 +也即將登陸歐洲。

小鵬汽車與麥格納工廠的合作，是其在歐洲布局的關鍵一步。2025年第三季度，雙方將正式啟動小鵬G6和小鵬G9的量產工作，采用委托生產模式并逐步加深本地化程度。麥格納工廠未來規劃豐富，還將拓展生產小鵬純電轎車、中小型SUV及超電車型等更多品類。

同時，研發是產品創新與市場適配的核心驅動力。近日，小鵬汽車德國慕尼黑研發中心作為其在歐洲的首個研發中心已正式啟用。該中心以“In Europe，With Europe”的核心戰略，深度挖掘歐洲用戶需求，加速技術創新與本地化落地。

小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地指出，與麥格納的合作精準契合強化歐洲業務能力的長期愿景與戰略布局，是深耕歐洲市場的重要開端，體現了小鵬汽車對歐洲市場長期投入的堅定決心。

麥格納工廠底蘊深厚，起源于加拿大，在汽車領域擁有超125年制造經驗，構建起覆蓋全球的合作伙伴與供應商網絡，能提供全產業鏈的汽車專業技術支持。其子公司斯泰爾工廠生產的產品符合歐洲減排要求，是小鵬在海外的第二家工廠，此前印尼工廠已在7月順利投產。

近年來，歐洲汽車市場正經歷著電動化轉型的浪潮，消費者對電動汽車的接受度不斷提高，市場需求持續增長。

小鵬汽車此時布局歐洲本地化生產，憑借自身在智能電動汽車領域的技術優勢，以及麥格納工廠的制造實力和歐洲供應鏈的支持，小鵬汽車有望在歐洲市場成為歐洲消費者選購電動汽車時的重要選項，進而推動全球智能電動汽車產業的發展。

獨資、代工、合資/合作三大模式

與此同時，中國汽車制造商也紛紛加快在歐洲市場的布局，本地化生產需求愈發迫切。不同車企依據自身戰略，采取了多樣化的布局模式。

獨資模式方面，比亞迪的匈牙利工廠是典型代表。該工廠計劃于2025年底投產，規劃產能覆蓋整個歐洲。不僅如此，還同步建設電池、電機等核心零部件生產線，構建“從電池到整車”的完整生態閉環。比亞迪選址匈牙利，既因其中歐樞紐的地理位置降低了物流成本，也受益于當地政府對新能源產業的政策扶持，如稅收減免、基建補貼等。

代工模式方面，如小鵬汽車和廣汽與麥格納的合作。2025年第三季度，小鵬將在奧地利格拉茨工廠量產G6、G9兩款車型，并依托麥格納的柔性化產線，快速拓展至轎車、SUV及超電車型。這一模式讓小鵬無需承擔自建工廠的高額投入，卻能借助麥格納成熟的全球供應鏈網絡，確保產品品質與生產效率。

廣汽集團與麥格納的合作同樣聚焦代工，但其戰略重心在于渠道協同。2025年，廣汽將在格拉茨工廠生產埃安V、埃安UT，并計劃到2028年實現歐洲全覆蓋，渠道規模超500家，以“本地化生產+ 本土化營銷”打破中國品牌“低價低質”的刻板印象，切入歐洲主流市場。

技術合作路徑上，零跑汽車則選擇了與Stellantis集團攜手。其在西班牙薩拉戈薩工廠生產的車型支持800V高壓快充技術，并借助Stellantis的全球銷售網絡（如德國109家門店）快速鋪貨。這種“輕資產”模式使零跑能專注技術研發，降低市場風險。

合資模式也有獨特優勢。奇瑞汽車與西班牙EV MOTORS的合資項目，利用當地政策補貼和本地資源，實現低成本制造與市場準入。長城汽車則評估在德國或捷克建廠，利用當地成熟產業鏈生產高端SUV，強化品牌溢價能力。

總體而言，中國車企在歐洲的布局可分為“獨資、代工、合資/合作”三大模式。獨資模式強調全價值鏈控制與品牌輸出，但成本高昂；代工模式快速啟動生產、規避貿易壁壘，但需讓渡部分權益；合資/合作模式共享資源、降低門檻，但需平衡文化差異與利益分配。

多重合規＋精準定位是關鍵

在明晰中國車企在歐洲本地化的布局模式與特點后，基于ESG可持續發展戰略，華汽研究院聚焦關鍵問題：中國車企進軍歐洲市場成功的關鍵因素是什么？ESG可持續發展戰略強調企業在環境、社會和治理層面綜合發展，對中國車企在歐立足長遠意義重大，要求企業合規經營、契合社會需求，實現多方效益平衡。

9月18日，華登國際VC合伙人金偉華在接受華汽研究院調研時，給出深度見解。他指出，構建全面且持續的本地化合規體系，以及精準定位當地消費者需求，二者相輔相成，是中國車企在歐站穩并長遠發展的關鍵，這與ESG理念高度一致。

金偉華首先強調合規的重要性，它涵蓋多方面。供應鏈體系合規是基礎，歐洲市場對供應鏈標準嚴苛，從零部件采購到生產流程，各環節都要嚴格遵循當地法規，如此才能保證產品質量與穩定性，規避法律風險和市場信任危機，這也將符合ESG中環境和社會層面的要求。

品質體系合規同樣關鍵。歐洲消費者對產品質量要求極高，注重細節和品質保障。車企需在研發、生產、檢測等各環節嚴格把關，提升產品品質，才能在激烈競爭中勝出。而高品質產品不僅能滿足消費者需求，還能減少資源浪費和環境影響，契合ESG可持續發展目標。比如，質量可靠的新能源汽車可降低能源消耗和尾氣排放。

用人機制合規也至關重要。歐洲勞動法規健全，員工權益意識強。車企只有尊重當地文化法律，建立合理用人機制，才能吸引和留住人才，為企業發展提供有力支撐。這體現了企業在社會層面的責任擔當，符合ESG對員工權益保障的要求。

研發本地化是合規體系的重要組成部分。過去，部分中國車企認為將國內生產的車出口到歐洲，依靠國內售后服務和供應鏈體系就能打開市場，但在如今競爭激烈的歐洲市場，這種模式已難以立足。車企必須在歐洲建立完整合規體系，實現生產到銷售、售后各環節無縫對接當地法規。研發本地化有助于車企了解當地需求和環境要求，開發符合ESG戰略的產品，降低經營風險。

其次，要精準定位當地消費者需求方面。金偉華分析指出，歐洲市場復雜多樣，不僅西歐、北歐、中南歐、東歐消費者需求差異顯著，而且從整體區域劃分來看，歐洲汽車市場四大區處于不同發展階段，西歐作為歐洲汽車市場的核心區域，市場成熟度極高，在電動化潮流中發揮著引領作用，消費者對于新技術、新車型的接受度較高；北歐則是環保先鋒，其電動車普及率位居全球最高，當地消費者對環保型汽車的關注度和需求遠超其他地區；中南歐地區的消費者偏好經濟型小車，且該市場目前正處于復蘇期，消費者在購車時更注重實用性和經濟性；東歐及新興市場增長潛力巨大，當地消費者高度注重性價比，是品牌價值競爭的新前沿。精準定位需求可提高資源利用效率，減少浪費，符合ESG理念。

基于這樣的市場差異，不同地區的成功案例值得借鑒。以瑞典市場為例，沃爾沃精準把握了瑞典消費者對車輛保暖性和安全性的高要求，銷量可觀。意大利市場亦是如此，當地車企圍繞消費者對汽車時尚設計和駕駛樂趣的需求進行產品研發和營銷，占據一席之地。

此外，在智能駕駛方面，歐洲消費者與國內需求差異明顯。他們對自動駕駛需求不迫切，更傾向輔助駕駛，且不同年齡段認知和需求不同。目前中國品牌在歐洲推進智能自動駕駛難度較大，涉及數據合規和運營安全等復雜問題。歐洲消費者注重產品能否契合自身需求，而非單純價格優勢。因此，車企要基于合規體系，整合中國技術和能力，開展本地化研發、完善供應鏈和售后服務、優化銷售體系，開發適合不同地區、不同消費者群體的車型，這是ESG戰略下技術創新的必要條件。

金偉華最后表示，中國車企進軍歐洲市場需要慢慢來，不用急于求成，應先完成合規與本地化建設，再精準定位需求，逐步培養市場，融入當地產業生態，獲得政策法規支持，實現可持續發展，這與ESG可持續發展戰略要求高度契合。