9月11日，在2025中國混合動力技術持續創新與市場趨勢研討會期間，圍繞“十五五’期間混合動力市場發展趨勢”的主題，業內專家、行業協會負責人、企業負責人展開了深入對話，并形成了混合動力車型市場滲透率還將繼續提升的共識。他們對混合動力車型市場前景非常看好，并提議混合動力車型要積極參與全球競爭。

主持人：天津中德傳動有限公司副總經理 吳東

東風汽車公司研發總院乘用車動力中心總師 張社民

中國乘用車動力總成專業委員會秘書長 賈素芬

南京林業大學汽車與交通學院智能車輛工程系教授 張涌

中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長 李盛其

混合動力與純電動技術互補共存

李盛其：插電式混合動力受企業內生動力、政策支持及市場需求三重推動，前景廣闊。增程式混合動力因理想汽車等的成功驗證了其市場合理性。普通油電混合動力汽車雖在技術上曾被仰視，但當前在國內面臨智能化配套不足的挑戰。

純電動汽車與增程式混合動力汽車的競爭結果，最終取決于電池技術進步的速率。如果電池在安全、壽命與能量密度等方面取得突破，純電動汽車將更具優勢。

張社民：當前，混合動力汽車市場增長率已經超過純電動汽車。市場是由用戶定的。用戶喜歡插電式混合動力汽車，是因為其電感和純電動汽車一樣，加速很快，日常使用成本又低。

賈素芬：吉利汽車始終堅信混合動力與純電動應互補共存，而非互相替代。早在2022年《富春江共識》中，我們就提出需從全生命周期碳排放角度評價動力系統，并呼吁技術平權。

目前汽車產業電動化已步入深水區，但純電動汽車仍面臨安全、電池回收等瓶頸。我個人更推薦插電式混合動力車型，因其覆蓋全場景需求，油耗接近普通混合動力車型，成本也在不斷下降。

張涌：我認為燃油車不會快速退出市場，混合動力汽車則將持續提高電驅比例。我曾負責混合動力與純電動項目，深感二者并非對立，而應協同發展。變速箱最初為優化發動機而誕生，如今則需同時服務于電機。高轉速電機（如35000轉）需專用變速機構，這也呼吁傳統變速企業轉型。另一方面，機械結構正走向解耦與軟件定義，控制系統則向集中化發展，依托強大算力與高速網絡實現全局優化。因此，混合動力將逐步深化電動化，融合更多電控元件與智能技術。

國內市場插混、增程平分秋色 海外市場HEV更占優勢

張社民：增程式混合動力與純電動均是為緩解里程焦慮而生。增程式混合動力可視為純電動汽車的有效補充，適合遠途與應急場景，而插電混動則因經濟性與動力性能受到用戶青睞。

在混合動力系統中，專用發動機的高效化曾被視為重點，但熱效率超過45%后，邊際效益將顯著降低。用戶年用油量有限，過高熱效率反而推高成本。油電混合汽車（HEV）在國內因未列入新能源汽車范疇而發展受限，但在國際市場上表現強勁，如豐田年銷油電混合動力汽車達360萬輛。因此，油電混合動力汽車或許是自主品牌“出海”的重要路徑。

在海外，自主品牌就要直面與日系車企的競爭。目前，我們已經具備這方面的實力。比如：東風已開發出功率分流+4擋串并聯的混動系統，結構精巧，兼顧節油與動力性能，既適合油電混合動力汽車也適用于插電式混合動力汽車，具備較強的國際競爭力。

賈素芬：我們預計，未來油電混合動力汽車的市場占有率將在5%-8%這個區間。油電混合動力汽車尤其適合出口，參與國際競爭。未來，在新能源汽車市場上，純電動汽車與混合動力汽車的市場占有率比例可能在4∶6至6∶4間動態平衡，具體比例還要取決于政策、能源結構及市場選擇。

李盛其：預計“十五五”期間，在混合動力汽車細分市場，插電式混合動力與增程式混合動力車型銷量約占整體銷量的90%，HEV約10%。其中，插電式混合動力汽車銷量占總銷量的50%，增程式混合動力汽車占總銷量的40%。但在國際市場尤其是歐洲，仍為普通油電混合動力汽車留下市場空間。

當下，歐盟借助碳足跡等壁壘試圖延緩中國純電動汽車進程，因此，中國車企仍需持續在混合動力技術上持續深耕，以應對全球市場的多元需求。