9月17日，插混中型豪華轎車——榮威M7 DMH 榮威M7 DMH 9.78-11.48萬 圖片 參數 銷量 正式上市，3個版本的新車純電續航都在160km（CLTC），同級最高。但更香的是，這樣一款B級轎車，其限時美好價僅8.58萬元-10.28萬元，并包含“五大件終身質保”、“零自燃終身保障”等多重專屬購車權益。

周知，目前中國車市內卷現象嚴重，眾品牌都想要將最好的產品，以最優厚的價格帶給消費者，但這當中必然有個盈虧臨界點，也考驗著車企技術成熟度與預判市場接受度的平衡能力。

而M7 DMH似乎就是這種平衡術之集大成者。

即便市場再卷，但對于車長近5米，軸距2米8左右的B級車來說，其頂配也只有10.28萬元，這你還要啥自行車啊！？況且這款車又是出自上汽集團，這樣的地方國企大廠，其品質絕對可以相信的。

但它之所能把這樣一款車做到這么低的價格，而且還是有錢賺的（即便再推限時優惠價，一般車企也是會有賺的），就是因為該有所搭載的核心技術是相當成熟，可以讓車企實現有效的成本控制。

以它的核心技術，DMH超級混動系統為例，從硬件到底層軟件，榮威DMH技術實現了全棧自研，而且據上汽乘用車常務副總經理俞經民介紹，這項技術并非一蹴而就，從2017年獲國家科技進步獎，到如今迭代至6.0階段，一直在迭代積累。

不過技術成熟，只能帶來成本優化，并不意味著就可以贏得市場，關鍵還要看技術的先進性與現實場景結合能力。

據了解，在榮威M7 DMH身上搭載的這套混動系統，并非簡單依靠“電用完再用油”的機械邏輯，而是將發動機控制、變速箱、三電管理，乃至空調等所有能耗單元高度集成于一枚PICU（動力智能控制單元）中，實現“油電統管”，達到動力耦合、能耗管理、駕駛響應等維度的精細控制，這套技術是行業首創。

有了這套技術，加上19.7度電池，以及55L油箱，才能讓榮威M7 DMH實現160km純電續航和超2000公里綜合續航，百公里綜合油耗也是低至2.57L，比同級競品低約10%。

總之，這套全棧自研硬件與控制軟件的混動技術，可以給車輛帶來更快的運算速度、更快的動力響應和更低的使用成本，也讓上汽成為第一家且唯一的一家實現發動機軟件自主研發并運用至混動系統的中國企業。

在車事經典看來，這套混動系統是榮威M7 DMH最核心，也是成本相對更高的部分。雖然這款新車也配有同級唯一的“全景沙發躺椅”，以及“不挑食”的手機與車機互聯系統，滿足了用戶優質的出行體驗，但成本絕不及這套混動系統。

因此一款全新的混動B級轎車，才可以做到同級最低的官方價格，這也是把產品成本與用戶體驗實現完美平衡的經典案例。