超強臺風樺加沙正威脅深圳，很多本要去現(xiàn)場的人被迫只能線上觀看鴻蒙智行秋季發(fā)布會。

如此一來，現(xiàn)場人數驟減，不知道余承東會不會因為沒那么熱鬧，而感到一些不適應。

更何況，今晚的余承東還要率領鴻蒙智行，打一場鞏固舊地盤、破局新戰(zhàn)場的關鍵戰(zhàn)役。

鞏固舊地盤的自然是全新問界M7和再發(fā)四座版的問界M9。

全新問界M7增程版的價格為27.98-35.98萬起，純電版的價格為31.98-37.98萬起。

正式上市之前，全新問界M7小訂就已經突破了23萬。而上市之后1小時，全新問界M7大定就突破了3萬，成為爆款幾乎沒有任何懸念。

問界M9四座版的價格為55.98萬起，支持4萬元選裝后排雙零重力座椅、智能隱私車窗和電動踏板。

同時，問界M9也迎來一些產品更新，比如銀境紫的新顏色版本、雙龍出海迎賓燈語、多車跨域組隊K歌、泊車車外語音等，內飾也應用上了跟尊界S800一樣的創(chuàng)新可吸附降解材料。

破局新戰(zhàn)場的自然是尚界H5。

尚界H5增程版的價格為15.98-17.98萬起，純電版的價格為16.58-19.98萬起。

正式上市之前，尚界H5小訂就已經突破了16萬。而上市之后1小時，尚界H5大定突破1萬，開局便傳來捷報。

尚界H5、全新問界M7以及問界M9三大主力車齊發(fā)，今晚之于鴻蒙智行來說近乎一個爆款之夜，而接下來就看上汽和賽力斯的產能怎么發(fā)揮了。

問界M7終于也能打順風局了

過去三年來，問界M7這款車一直牽動著華為在新能源市場的命運。

2022年上市的第一款問界M7，讓華為風光一時，也讓華為陷入谷底。

幸得2023年的問界新M7，華為力挽狂瀾，一舉將問界M7變成月銷一兩萬的國民級SUV，而華為也從此開始在新能源市場一發(fā)不可收拾。

2024年，問界新M7發(fā)布改款，爆款勢能延續(xù)，華為也憑問界M9和M7兩大王炸產品，在新能源市場扎下了更深的根。

問界M7既陷華為于逆風局，也幫助華為掙脫了逆風局。

而到了現(xiàn)在，華為在新能源市場如日中天，問界M9和問界M8又連番打大勝仗。

由此，盡管外部挑戰(zhàn)依舊很大，但全新問界M7這次終于不再與命運這個沉重的詞發(fā)生關聯(lián)，而能夠從從容容、游刃有余地打一次順風局。

并且值得注意的是，此次換代，相對于之前單打獨斗，全新問界M7現(xiàn)在更注重與問界M9和問界M8組成王牌軍，打火力密集的團體戰(zhàn)。

老款問界M7只有增程版，瞄向家庭市場，價格24.98-32.98萬起，主銷車型基本與理想L6直接扭打在了一起。

而全新問界M7既有增程，又有純電，價格27.98-37.98萬起，向下甩開了與理想L6的正面沖突，向上則與問界M8的入門版銜接，最終與問界M9和M8合龍，對30-50萬級的廣闊市場形成統(tǒng)治力。

當然，要配合問界M9和M8作戰(zhàn)，全新問界M7本身的產品力也得足夠能打。

在《一小時狂攬10萬訂單，更貴的全新問界M7繼續(xù)賣瘋》一文中，我們已經詳細介紹過了全新問界M7的升級點，這里我們再把一些最核心的內容說一下。

全新問界M7雖然比老款貴了4萬，但其產品升級力度還是很對得起這個漲價幅度的。

全新問界M7長寬高尺寸為5080x1999x1780mm，軸距則達到3030mm，這顯然已經跟軸距僅為2820mm的老款不是一個級別的產品了。

配置上，全新問界M7現(xiàn)在也更豐富更強大了。

新增了10.25英寸的副駕屏，可選17.3英寸的后排娛樂屏，同時中控屏還從15.6英寸增大到了16.1英寸。

除了六座版本依舊提供二排零重力座椅外，全新問界M7六座和五座的頂配版本還都標配了主駕零重力座椅。

彩電和沙發(fā)都有了，冰箱自然也少不了。

全新問界M7全系標配了7.3L、溫度范圍為0-50攝氏度的冷暖箱。

令人意想不到的是，全新問界M7這次還應用了跟尊界S800一樣的創(chuàng)新可降解吸附材料，既有實用性，又有價值感。

智能化依舊還是全新問界M7的拿手好戲，它搭載了華為最新的ADS 4和鴻蒙座艙。

此外，鴻蒙智行還在全新問界M7的入門版上首發(fā)搭載了艙內激光雷達的版本，不過這個版本并不具備車位到車位級的全場景駕駛輔助，只有城區(qū)巡航、高速領航、自動泊車等。

操控方面，全新問界M7現(xiàn)在還有了雙腔空懸、高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。

對比同價位產品，就增程的角度來看，盡管全新問界M7甩開了跟理想L6的正面沖突，但它現(xiàn)在卻又幾乎可以同時打理想L6和L7。

全新問界M7的起售價跟理想L6 Max 一致，同時它的空間尺寸更大、配置更多；跟理想L7相比，同樣的預算，全新問界M7已經可以上六座版了。

就純電的角度來看，同價位的熱門純電SUV基本就是樂道L90、Model Y L以及理想i8，這些車各有特色，與全新問界M7有一定的競爭關系，但同時也有各自的用戶群體。

看重儲物能力，自然是擁有240L前備艙的樂道L90；看重三電能力，Model Y L或許更適合；希望標新立異一些，理想i8則是上選；而全新問界M7在這其中，最核心的優(yōu)勢自然還是智能化。

總的來看，全新問界M7這次改款其實又給自己找到了一個全新的坐標。

而在這個坐標周圍，全新問界M7并沒有什么會發(fā)生正面沖突、非要你死我活的競爭對手。

走在問界M9和M8鋪好的路上，全新問界M7盡可以春風快馬地打一場順風局。

尚界H5，無攪局不破局

尚界H5生來就要做一個攪局者。

畢竟，一方面它是尚界這個全新品牌的第一款產品，首戰(zhàn)必須告捷，后路才能走好。

另一方面，它所處的20萬以下市場，雖然最廣闊，但消費者決策也更加保守審慎，天然不利于新品牌走進用戶心智。

與此同時，20萬以下還是傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌和新勢力集中廝殺最激烈的市場，能征慣戰(zhàn)的悍將比比皆是。

因此，對于尚界H5來說，只有攪局才能破局。

而讓尚界H5具備攪局實力的最大底氣，就是在15—20萬元價位段，它的綜合智能化水準幾乎是沒有任何對手的。

首先在座艙方面，尚界H5全系標配鴻蒙座艙。

在同價位市場，基本也就小鵬G6能夠從AI助理、語音車控等方面跟尚界H5較量一番，而若要看生態(tài)互聯(lián)的能力，那么尚界H5就徹底獨領風騷了。

再來看輔助駕駛，尚界H5的Pro版搭載的是華為ADS 4 Pro，Max版搭載的是華為ADS 4 Max。

Pro版和Max版的在硬件上的區(qū)別是后者多了1顆192線的激光雷達，安全冗余會更多一些。

在具體應用場景上，Max版具有全場景能力，城區(qū)領航、高速領航、自動泊車等均不在話下；Pro版同樣能夠做到高速領航、自動泊車，但卻不支持城區(qū)領航。

深藍S07搭載的華為ADS SE與華為ADS Pro的應用場景一樣，但根據官方描述，華為ADS Pro的能力上限會更高一些。

比如同樣是城區(qū)車道巡航，華為給ADS Pro的描述是“LCC++”，而ADS SE是“LCC+”；同樣是主動安全，華為給ADS Pro的描述是“全維主動安全增強”，而ADS SE僅是“全維主動安全”。

小鵬G6全系都能實現(xiàn)城區(qū)和高速的領航輔助，可一方面在底層技術上，小鵬G6的XNGP還在用端到端大模型，尚界H5的華為ADS 4則已經來到了更先進一代的WEWA架構。

另一方面尚界H5最便宜的Max版價格為17.98萬起，與小鵬G6的17.68萬入門價已經相差無幾。所以在價格上，尚界H5的華為ADS 4和小鵬G6的XNGP還基本處在同一水平線上。

因此，就綜合智能化水準來看，尚界H5幾乎就是對同級別產品來了場降維打擊。

而這其實也給華為帶來了很大的壓力。

余承東就曾表示把華為智能化的一套東西放到20萬以下的車中，是個非常大的挑戰(zhàn)。

但或許正因為智能化投入過高，尚界H5雖在智能體驗上拳頭夠硬，其余方面卻很難與對手拉開明顯的差距。

如上圖所示，對比小鵬G6和深藍S07這樣同級別的競品來看，尚界H5的空間表現(xiàn)、動力表現(xiàn)、純電續(xù)航表現(xiàn)均不算突出，尤其動力參數上會明顯落后一截。

不過客觀的說，無論是尚界H5，還是小鵬G6、深藍S07等產品，大家在空間、續(xù)航、動力等方面均很優(yōu)秀，只是市場太卷了，就算是已經把這些體驗做到足夠好，也很難一下子脫穎而出。

另外，要使一款產品做到全面超越基本不可能，在沒有明顯短板的情況下，往往有一個或者幾個足夠長的長板就足夠有戰(zhàn)斗力了。

而智能化就是尚界H5那根足夠長，且長到讓對手很難在短時間內追上的長板。

一個值得注意的細節(jié)是，尚界H5那16萬的小訂中，75%都是Max版。看來尚界H5的智能化能力對用戶的確非常具有吸引力。

如果20萬以下預算，對智能化要求又比較高的話，那么尚界H5一定是一個繞不開的選擇。

寫在最后

四界已成歷史，鴻蒙五界今晚正式合體，在更大的戰(zhàn)場上開打更大規(guī)模的戰(zhàn)役。

向上，鴻蒙智行有尊界打穿百萬級市場。

在中間，問界主攻，智界和享界輔攻，鴻蒙智行在20-50萬的廣闊市場量價齊飛。當然，問、智、享三界將來全是主攻也未可知。

往下，鴻蒙智行現(xiàn)在又憑借尚界H5打響在20萬以下市場的首戰(zhàn)，同級別市場也許又將迎來一場格局重塑。

因此，在各價位段市場，兵強馬壯的鴻蒙智行當前正漸成通吃之勢。

與此同時也出現(xiàn)了一個很有意思的看點，那就是包括直系的鴻蒙智行在內，越來越龐大的華系車陣營也已經遍布各價位段市場。

在這種情況下，華為的直系與旁系、旁系與旁系，也難免互相開火。

而華為夾在中間，要處理的不僅有打打殺殺，其實還有很多復雜的人情世故。