近期的新車密集上市，除了彩電冰箱大沙發，音響也成了越來越多的車企愿意在發布會上花二三十分鐘做宣傳的賣點。

雖然大家不會為了“錦上添花”的音響配置買一款車，但現在確實有越來越多的人，在做最終的購車決定前會考慮一下這個“附加項”的附加值。

所以，最近汽車音響在宣傳上也有了不少新意。

五花八門的賣點，究竟哪些是提升體驗的核心優勢，哪些是吸引眼球的營銷噱頭？

我們先從這個月幾款新車的宣傳信息看起。

我們甄選了近期上市的新車，不同類型對應不同車型定位，它們對于音響的宣傳邏輯各有側重。

不過大致可以歸為 “大牌加持”、“技術首創”、以及“硬核記憶點” 三類。

宣傳點類別

大牌加持

首先，談到知名品牌的光環，總少不了名聲在外的柏林之聲。

雖然Logo下暗含的品牌溢價少不了，但是借助國際頂級音響的知名度，能夠塑造車型的高端質感，不少知名傳統豪華汽車品牌都與之有不同程度的合作，可以算得上是“強強聯合”。

比如9月上市的新款保時捷911 Turbo S，還是延續一貫奢華的音響選裝配置。

39400元選裝13個揚聲器的柏林之聲音響，對比此前2023款Carrera 56900元的選裝價格，倒還低了不少。

即便有高昂的選裝費作為門檻，也依然會有人競相為其買單，畢竟“品牌溢價”的背后，其實也是一種高端奢華感的體現。

再來看對標庫里南的，一改曾經鉆研自研音響的路數，此次和英國品牌Naim達成合作。

相較于家喻戶曉的柏林之聲，Naim在大眾認知度上或許稍遜一籌。但少有人知的原因是，此前Naim一直秉持著高端合作策略，僅與賓利這樣的頂級豪華汽車品牌合作過。

所以這次首度與國產品牌達成2合作，也可以看作是變相展現9X在音響配置的高端奢華。

此次在聲音的調校上，也是由極氪、Naim、以及AAC三方協作完成。

以上述兩款車為代表的這類宣傳，主打的是瞄準對品牌附加值敏感的車主。

技術首創

杜比全景聲、空間音頻、無麥K歌等等認證和技術，曾經也讓大家眼前一亮過，但隨著不斷的內卷，已經很難再靠它們打出差異化了。

所以在最近的發布會上，也出現了一些音響硬件上的“行業首創”。

10EM-P首創的升降式出風音響、蔚來 ES8首創的二排中置天空揚聲器，都是通過創新的音響布局或交互形式，來豐富車內音響體驗帶來新鮮感與獨特性。

領克10EM - P

蔚來 ES8

通過差異化和科技感，確實也能在短時間內實現比較有效的宣傳。

硬核記憶點

在最近的新車發布會上，除了常見用遠超同級別的揚聲器數量、功率等硬件參數，營造“硬實力”、“越級感”等等，還出現了不少“邁巴赫”的身影。

前不久享界S9T和深藍S07就都在發布會上媲美了一下邁巴赫，來展現對自家的音響的自信。

不過不同的是，享界S9T拿出了一張特定頻率下，音響系統發聲的強度大小的數據和邁巴赫對比，并且還說到“只有尊界S800可以與享界S9T媲美”，對于高端的“9系”車型上的音響配置是相當自信。

相比之下，沒有具體數據，僅僅是說體驗上能“媲美邁巴赫”的深藍S07，更像是口頭“宣戰”了一下。

不過要提一句，客觀硬件數據和實際聽感之間是可能存在差異的，享界S9T是否真有比邁巴赫還要好的體驗，我們也會在實測后跟大家詳細分享。

以上這三類賣點，看似各有亮點，在短短的發布會中能快速引人注目，但背后的實際價值卻需要深入拆解。

面對這些五花八門的宣傳，如何辨別宣傳賣點是否合理，以及它的真實價值？

其實大致也可以從相對應的“匹配度”、“落地性”、以及“體驗感”三個維度進行對比考量。

真實價值辨別

匹配度

“大牌加持”的合理性，關鍵在于品牌合作的深度。

如果是由品牌方深度參與聲學調校，并且結合座艙空間優化音效的合作，才能獲得實際價值。

所謂的“定制系統”假如僅是貼標，便與普通音響差異不大。

落地性

超前概念的核心則在于技術能否落地，以及實用性。

無論硬件或軟件的創新，對應的評判標準都可以從功能更便捷，或者體驗更優質來檢驗。

簡單以“無麥K歌”的發展舉例。

在“K歌”這個功能最早出現在車上時，相信很多愛唱歌的“麥霸”都為之興奮過，但很快就會發現，隨之而來的是買麥克風這筆額外消費。

很快“無麥K歌”的出現，問題似乎短暫得到了解決，實現了更便捷、更優質的體驗，但很快又發現音樂平臺也要層層收費，vip、svip各種會員檔次，都指向想要更好的體驗就再多花些錢。

當然也有不少車企發現了這個問題積極解決，所以又出現了“AI無麥K歌”。

像剛剛提到的，首次與哈曼卡頓以及QQ音樂三方聯合調校，融入AI算法，也有了自研AI無麥K歌，可以實時消除原聲。

不過目前看來，這個功能的一些部分，也是需要開通一些基礎會員才能獲得的。

不僅是“K歌”，向外延伸到音效設置、聽歌軟件等等，如果能在操作過程或者付費步驟中，做到更簡化、更清晰，也是非常有實際應用價值的創新。

體驗感

硬件數據和對標“邁巴赫”的話術只是參考，最終的體驗感才是核心。

之前我們提到過，硬件的堆砌、數據的攀比在沒有統一衡量標準的前提條件下，是沒有太多意義的。

其次，對標不是等同。邁巴赫的音響體驗，是 揚聲器硬件、專屬調校、座艙隔音等等方面協同的綜合結果。

除了一些可量化、可對比的硬件以及客觀數據，還需要大量主觀性的聽感參與其中。

越來越多的車企能為了提供更好的聽感，不斷挑戰更高的天花板，本質是件好事。但還是建議大家在購車時，多用自己的耳朵判斷“體驗感”是否達標，而不是被“對標話術”或“數據”綁架。

寫在最后

單一賣點常常無法決定音響好壞，音響的價值也并非由 “宣傳力度” 決定，而是取決于硬件配置的合理性、技術的實際落地效果以及與車型定位的匹配度。

隨著大家對“車內生活”的重視，在車上營造 “家的氛圍”、照顧五感知覺體驗，已經成為車企競爭的新賽道。

音響作為 “聽覺體驗” 的核心載體，被重點宣傳無可厚非，但希望更多車企能把宣傳的精力，放在體驗的打磨上。

少一些貼標溢價和口頭對標，多一些 深度調校和實用創新。

如果有一天，新勢力們真的能做到有足夠硬核的實力，又能提供滿分的情緒價值，誰會拒絕這樣的面面俱到呢？