近日，外媒再次曝光了全新一代寶馬M3（G84）進行路試的諜照。新車預計最早要到2028年才會正式推出。

這臺全新一代M3測試車并未搭載量產版車身，而是采用臨時改裝的寬體輪眉，這是早期研發車型的典型特征，目的是在不暴露最終設計細節的前提下，測試新底盤尺寸與懸架結構。即便如此，仍能看出新車的姿態非常大膽且富有攻擊性。

在偽裝之下，部分關鍵的M專屬細節清晰可見。這臺測試車前后均配備打孔剎車盤，搭配大尺寸M專屬制動卡鉗，以實現最強制動性能。車輛還搭載了M專屬鋁合金輪轂，這一細節也表明寶馬工程師已著手對高性能硬件進行微調。車尾標志性的四出排氣則表明，這絕非普通版3系。

與多數寶馬早期測試車一樣，G84測試車采用了厚重偽裝與塑料護板，以掩蓋量產版細節。盡管如此，部分特征仍難以隱藏。前臉部分，測試車明顯擺脫了現款車型的超大尺寸雙腎格柵設計，轉而采用新世代風格，及即將推出的純電版M3（ZA0）上所見的修長橫向格柵造型。格柵兩側配有雙LED大燈，但前保險杠仍被厚實的塑料面板覆蓋，其最終造型暫未揭曉。

車身側面，這臺測試車配備了隱藏式門把手，這是新世代車型的一個標志性設計；后備箱蓋上有一個擾流板，標志性的四出排氣同樣醒目。不過，尾燈完全被塑料偽裝覆蓋，其最終設計目前仍是未知數。

盡管外觀設計仍在調整中，寶馬內部人士已透露M3（G84）的動力系統關鍵信息。有消息稱，全新一代M3將搭載48V輕混系統與3.0升直列六缸發動機。目前傳言傾向于繼續采用S58發動機，但會在變速箱中集成電動機，以實現更敏銳的動力響應與更高的能效。

新車基礎版最大功率預計為525匹馬力，后續推出的版本功率可能進一步提升至530-560匹馬力區間。輕混系統的核心目標在于提升能效與動力響應，而非單純追求動力增幅。

變速箱方面，趨勢已十分明確：六速手動變速箱將成為歷史。M3（G84）預計將只提供八速自動變速箱與xDrive全時四驅系統。隨著M3/M4（G80/G82）及M2（G87）成為寶馬M部門旗下最后一批配備手動變速箱的車型，車迷們或許不得不與離合器踏板正式告別。

與搭載重型插電混動系統的M5（G90/G99）不同，全新一代M3將不會采用插電混動路線。寶馬M部門的理由十分直接：為了重量控制與空間布局。加裝大型電池組會損害M3的靈活性、動力響應與車內空間，這些正是決定該車型特質的核心屬性。

通過堅持采用更輕量化的輕混系統，M3（G84）旨在滿足全球排放標準的同時，保留其適合賽道駕駛的平衡車身與精準操控。這一策略與保時捷新一代911混動版的研發思路相似，寶馬認為這是讓M3堅守其賽車基因的最佳方式。