2025年9月30日21點，小馬回到了自己位于北京朝陽常營的家中，長舒了一口氣，看著亂糟糟的屋子，他也沒有了爬起來的力氣。

“活動太多了，根本跑不過來。”這位汽車自媒體從業(yè)人員告訴《汽車商業(yè)評論》，整個9月，自己在家的日子不超過一只手，“同事現(xiàn)在還沒有回來，正在阿拉善的大沙漠里試駕。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，整個9月，中國上市了超過70款新車，其他各種汽車類活動達到上百場。僅在9月最后一周，就有超過30款產(chǎn)品開啟預售、亮相或上市。

9月29日，星途瑤光寰球版、極氪9X和上汽大眾Pro三款產(chǎn)品煥新上市，可謂戰(zhàn)斗到了最后一刻。

蔚來一年一度的NIO Day原來固定在12月底，而2025年提前到了9月20日，顯然，這是為了全新ES8的上市。

各大車企希望能抓住“金九銀十”的銷售旺季，難得的國慶長假更是消費高峰期；新能源汽車購置稅免征政策也進入了最后窗口期，2026年減半征收，勢必影響銷量；再加上每年第四季度是沖刺的關鍵階段，將新品投放提前至9月，可為年度最后三個月的銷量爬坡預留充足時間。

一時之間，車企拼了，不僅媒體不夠分，明星也不夠用了。

倪妮代言凱迪拉克、鄧超為嵐圖站臺、高圓圓亮相騰勢發(fā)布會、呂良偉為風云X3L助陣、金晨成為蓮花跑車的品牌大使、莫文蔚擔任蔚來ES8首席體驗官、鴻蒙智行為智界請來劉亦菲，沃爾沃選擇了胡歌，BJ30解鎖李庚希……

吳亦凡翻車才過去沒幾年，明星代言之風又開始復辟。就連曾經(jīng)公開表示“車主是最好代言人”的李想，都為拉近與年輕群體的距離，官宣了品牌第一位代言人易烊千璽。

車企撒錢買流量，汽車銷售們也好像打雞血，開啟深夜試駕模式。

8月16日，長城坦克在社交媒體上宣布，從即日起到9月30日，全國坦克4S店推出預約試駕延時服務，最晚可至晚上9點。拉開了深夜賣車的序幕。

蔚小理緊隨其后。

8月25日，全新P7到店試駕，據(jù)說上午名額售罄，下午需排隊2～3小時，一些一線城市，因此將營業(yè)時間延長到了22點。何小鵬帶著大麥茶“深夜探店”刷了一波微博話題，讓更多網(wǎng)友知道小鵬賣得有多好。

9月10日，蔚來全新ES8開啟全國試駕，蔚來汽車用戶運營負責人楊波于當日下午通過個人微博發(fā)布通知，稱從今晚起推遲閉店。根據(jù)他曬出的聊天記錄，蔚來門店近期約試駕已約到凌晨1 點。

9月26日15點，理想i6正式上市，有消息稱，當晚21點，就已經(jīng)有超過2萬個大定。理想的大定是交了定金，7天內(nèi)能退能改，7天后定金不可退。為了試車，準車主們深夜出門，社交網(wǎng)絡上也開始出現(xiàn)夜晚排隊的照片。

于是，魔幻的一幕出現(xiàn)在了2025年9月的夜晚，老婆們在直播上買買買，男人們?nèi)?S店下單。過去，段子手還在勸人不要半夜打開購物軟件和外賣軟件，沖動是魔鬼，但誰也沒想到，有一天一群人會在夜里12點打開4S店的大門。

車企，明星，銷售，用戶，媒體，在各方的通力合作之下，9月車市一片飄紅。10月第一天，伴隨著國慶假期的喜慶氣氛，汽車圈曬起了成績單。

新勢力全線飄紅

“9月，零跑全系交付再創(chuàng)新高達66657臺，首次突破六萬臺大關。”

10月1日上午9點，“勞模”朱江明準時出來上班，這位零跑汽車董事長在視頻上喜氣洋洋地發(fā)布了零跑汽車9月銷量，順便祝賀大家雙節(jié)快樂。

“限高風波”并沒有對他產(chǎn)生絲毫影響。9月25日，零跑汽車剛剛達成了百萬輛的小目標，成為中國第二家邁入百萬輛俱樂部的新勢力，零跑的下一站需要解鎖的是盈利。

小鵬汽車幾乎同一時間發(fā)布銷量，9月交付新車41581臺，同比增長95%，環(huán)比增長10%，單月交付量突破4萬臺，創(chuàng)下歷史新高。

小鵬MONA M03是功臣之一，9月交付超10000臺，上市至今累計交付超18萬臺，并且連續(xù)13個月交付破萬臺。

整個2025年1-9月，小鵬汽車累計交付新車313,196臺，同比增長218%。

理想9月交付新車33951輛；2025年第三季度，理想汽車交付93211輛。然而，對理想而言，9月最重要的事情不是銷量，而是終于打破了純電魔咒。

根據(jù)李想的規(guī)劃，2025年是理想汽車正式進入純電SUV領域的一年，其目標是到今年年底，在高端純電賽道“保五爭三”。

MEGA的慢熱和i8的不溫不火讓外界擔心起了理想的未來，直到9月26日第三款純電車型理想i6的上市，作為年內(nèi)發(fā)布的最后一款車型，理想的最后一張牌終于炸了。有消息稱，理想今年為i6預留了4.5萬~5萬臺的生產(chǎn)能力。

新勢力中，蔚來是最后一個發(fā)布銷量的。9月，蔚來交付新車34749臺，同比增長64%。其中，蔚來品牌交付新車13728臺；樂道品牌交付新車15246臺；firefly螢火蟲品牌交付新車5775臺。

在三大品牌齊頭并進之下，蔚來終于打了翻身仗。

“樂道離成功還有距離，在成功的路上；原來覺得螢火蟲一個月有3000臺的銷量就可以了，現(xiàn)在看來需求比預想得好。現(xiàn)在螢火蟲在高端小車市場確實是第一名，其他高端小車的銷量加起來不如螢火蟲。”李斌在9月21日接受媒體采訪時如是說。

經(jīng)過十年大浪淘沙，絕大多數(shù)造車新勢力出局，留下來的新勢力只剩蔚小理零四家。在經(jīng)歷了生死劫后，如今他們甜蜜的煩惱是交付。

李斌坦言，今年已經(jīng)將蔚來全新ES8的產(chǎn)能提升到了4萬輛，可以再增加一點，再多就沒有辦法了。

值得一提的是，新勢力四強之外，鴻蒙智行9月交付5.29萬臺，新車大定突破11萬臺，創(chuàng)歷史新高，全系累計交付突破95萬臺。

10月第一天，鴻蒙甚至曬起來當日銷量：全新車型國慶當天大定突破8000輛。

新實力集體上量

新勢力大浪淘沙，新實力也徹底擺脫了叫好不叫座的窘境。依靠“大廠背書”與“技術積淀”，大廠二代們完成了從潛力股到績優(yōu)股的關鍵跨越，集體迎來上量之年。

北汽新能源9月銷量20539輛，同比增長30.15%；極狐9月銷量16074輛，同比增長47.74%。其中，極狐T1大定35000輛，“極狐炸哥”張國富拋出的終極王炸受到了市場的積極反饋。

背靠上汽集團的智己賣出了11107臺，環(huán)比增長81.8%，創(chuàng)歷史新高。

東風旗下的高端新能源品牌嵐圖9月交付15224輛；1-9月累計同比增長85%，接下來還有嵐圖泰山和嵐圖追光L兩款新品，前途一片大好。

猛士9月沒有公布銷量，只是說環(huán)比增長62%，同比增長380%，在小眾的越野賽道交出這樣的成績，也屬不易。現(xiàn)在它要做的就是屏住氣。

此外，兩家剛剛整合的科技企業(yè)效果立竿見影。

6月26日，東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌整合為奕派科技后，就頻傳喜報：7月銷量為27,923輛，同比增長70.9%；8月銷量為29118輛，同比增長62.39%；9月銷量為30256 輛，同比增長15.8%。

極氪科技9月銷量為51,159臺，同比增長8.5%，環(huán)比增長14.1%。連續(xù)7個月月銷超4萬臺。其中，極氪品牌9月銷量18,257臺，領克品牌9月銷量32902臺。

吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰表示，領克和極氪的融合十分重要，兩大品牌此前雖然在一個大吉利集團之下，但受限于合規(guī)經(jīng)營，在技術共享等方面會增加成本，各自規(guī)劃產(chǎn)品時也會導致部分投入重復，造成不必要的損失。

他說：“最重要的一點，這幾年極氪在三電領域的技術投入相當大，產(chǎn)生的成果如果僅在極氪上應用，技術分攤不夠規(guī)模，會導致產(chǎn)品定價與市場競爭力無法完全接軌，融合以后，就可以很好把技術應用到更大的規(guī)模中去。”

林杰表示，得益于整合，領克900在第一時間就用上了H7的智能輔助駕駛系統(tǒng)以及Thor的芯片。相信這對領克品牌未來銷量大有裨益。

主流車企刷新歷史

過去的一個月，中國主流汽車集團同樣迎來歷史性時刻。

長安汽車銷量26.6萬輛，同比增長25%。其中，新能源銷量創(chuàng)歷史新高，9月銷量達10.3萬輛，同比增長87%；海外9月銷量6萬輛，同比增長23%。

長城汽車銷量133,639輛，同比增長23.29%，迎來歷史最佳9月；新能源車型銷售45,961輛，同比增長52.55%，9月海外銷售50,269輛，同比增長13.98%；喜報還特意提到方盒子車型銷售63,389輛，同比增長37.31%。

上汽通用五菱實銷155,579輛，其中新能源今年首次突破10萬輛大關，達100,593輛；1~9月全球累計銷量1,175,464輛，同比增長13.9％，其中新能源668,359輛，同比勁增48.3%，已連續(xù)9個月保持同比2位數(shù)高增長，新能源銷量占比達56.9%。

上汽乘用車零售超過97000輛，同比增長52%，環(huán)比增長超37%、旗下兩大品牌榮威和MG持續(xù)熱銷，其中，MG國內(nèi)賣出16520輛，同比增長123%，環(huán)比增長115%，全新MG4首月零售11789輛，取得歷史性突破。

中國一汽紅旗品牌銷量突破4.45萬輛，同比增長5.3%；1-9月累計銷量34萬輛，同比增長8.8%。其中，紅旗新能源產(chǎn)品1-9月累計銷量同比增長15.4%，紅旗金葵花1-9月累計銷量同比增長28.3%。

這個增長勢頭跟8月的146.4%相比，減弱了一些。整體上，比亞迪國內(nèi)銷售勢頭已經(jīng)下降，海外銷售還是亮點。

合資車企補齊短板

“交替領先是一個常態(tài)，很難做到哪一家公司一直領先，我還沒有看到在汽車行業(yè)有誰做到每一款產(chǎn)品每個階段都是一直領先的，這就是要保持整個公司的能力，要有這樣的認知，自己做得好的地方要堅持，同行做得好的地方也要學習。”

李斌在接受采訪時指出，汽車行業(yè)最終的競爭是不能有短板的競爭，是長跑。他說的是新勢力，道理也適用于合資品牌。

在完成了“以市場換技術”的歷史使命之后，合資品牌結束了蒙眼狂奔的紅利期。過去幾年，當多家合資品牌出現(xiàn)了斷崖式下跌，甚至一些當年耳熟能詳?shù)钠放埔呀?jīng)退出中國市場。

在SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮看來，智能化和電驅化體驗沒有跟上時代發(fā)展，沒有達到用戶基本要求，是導致合資品牌在過去五年當中丟失了半數(shù)市場份額的關鍵，但如今的他們正在補齊短板，并且實現(xiàn)反超，這一點已經(jīng)體現(xiàn)在了銷量上。

一汽-大眾9月實現(xiàn)整車銷售146,385輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升0.3個百分點；其中，大眾品牌銷售76,037輛，1-9月累計燃油車市場份額同比提升0.5個百分點；奧迪品牌銷售58,323輛（含進口車），同比提升13.5%，國產(chǎn)豪華燃油車市場份額同比提升2.9個百分點，蟬聯(lián)第一；捷達品牌斬獲12,025輛銷量，同比提升19.8%。

北京現(xiàn)代9月銷量17871輛，同比增長8%，環(huán)比增長19%。

“趕在新勢力解決可靠性、耐久性和殘值管理短板之前，比自主品牌更快解決智能化和電驅化體驗的問題。如果能夠達到這樣的目標，合資品牌依然還是最受用戶喜愛，或者最能讓用戶放心的選擇。”張曉亮告訴《汽車商業(yè)評論》。

如今，合資品牌正在集體努力，扭轉固有印象。9月15日，別克至境系列首款車型——至境L7發(fā)布會上，上汽通用副總經(jīng)理薛海表示，“合資品牌做不好智能化，是偏見。”他指出，合資品牌的智能化水平已經(jīng)得到很大提升，是時候該丟掉不夠智能的標簽。

9月29日晚，上汽大眾聯(lián)合卓馭發(fā)布多款具備高階輔助駕駛功能的燃油車型。在隨后的采訪環(huán)節(jié)中，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示，“燃油車難以智能化”的說法并不成立，現(xiàn)在隨著技術提高，油車也能提供智能座艙、高階輔助駕駛等功能。

在張曉亮看來，銷量之外，合資車企還有一個更加重要的歷史使命：繼續(xù)承擔維護市場規(guī)則，恢復市場良性競爭秩序的責任。

“其嚴苛的質(zhì)量標準和規(guī)范的經(jīng)營意識本身就是市場最為重要的穩(wěn)定器。只有歷經(jīng)數(shù)十年甚至上百年的企業(yè)，或者在這種穩(wěn)定市場環(huán)境下錘煉出來的企業(yè)，才真正懂得什么叫可持續(xù)發(fā)展，才有明確的規(guī)則意識。”

他說，這些經(jīng)歷過野蠻式增長的百年老店，更能擔負起讓市場回到良性競爭軌道的使命。

《汽車商業(yè)評論》認為，就整體而言，中國車市9月集體飄紅，但是在增量或者又增收的光鮮之下，是不是盈利面能夠擴大呢？