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四季度來了，各大車企在9月份也吹響了集結(jié)號，用一波又一波的新車攻勢，開始向2025年的銷量目標(biāo)發(fā)起沖鋒。
一場更刺激的混戰(zhàn)將在四季度拉開陣勢，而9月份的諸多變化則給四季度的混戰(zhàn)譜好了充滿戰(zhàn)斗感的序曲。
我們整理了9月份各車企/品牌的成績單，并提煉了4大看點跟大家分享。
蔚來、極氪組建雙9旗艦，重打高端戰(zhàn)
大三排SUV今年尤其火熱，而9月份最重要的兩款大三排SUV莫過于蔚來的第三代ES8和。
這兩款車價位都在40萬以上，目前均收獲了很好的市場反響，不僅繼續(xù)重塑著40萬以上大三排SUV市場的格局，還在節(jié)點式地重寫蔚來和的高端化敘事。
蔚來一直在通過技術(shù)、服務(wù)等強調(diào)自己的高端品牌屬性，但也因此肩上扛起來了沉重的財務(wù)壓力。
三代ES8盡管比二代ES8技術(shù)更先進、配置拉得更滿，起售價卻降低了將近10萬元。
一方面，蔚來顯然是在背水一戰(zhàn)，希望通過三代ES8一舉提振其蔚來品牌的銷量，推進四季度盈利目標(biāo)的完成。
另一方面，價格的大幅降低其實也宣告了，蔚來以ES8作為頂級旗艦SUV進行的高端化敘事完成了收尾，而接下來，蔚來則將進入以ES9和ET9組成的雙9旗艦為主角的新一輪高端化敘事。
與蔚來不同，伴隨著9X的上市，極氪已正式組成了由9X和009組成的雙9旗艦，在高端市場重整旗鼓。
極氪雖然定位高端，但有些遺憾的是，在四五十萬的高端市場一直沒有形成破圈影響力的爆款。
現(xiàn)在勞味兒十足、宜商宜家的極氪9X來了，而極氪沖擊高端化的新一輪仰攻也開始了。
鴻蒙智行、理想再打不能輸?shù)恼?/strong>
鴻蒙智行和理想在9月份都打了一場不能輸?shù)恼獭?/p>
9月份，鴻蒙智行第五界——尚界的首款車型H5正式上市。
盡管尚界背后是強大的華為和上汽，但其所處的15-20萬級市場是比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)品牌的統(tǒng)治區(qū)，小鵬、零跑也在這一市場形成了很強的戰(zhàn)斗力。
尚界固然強，可對手們也不是好惹的。
作為一個新品牌，尚界要想成功打入用戶心智，H5這場突圍戰(zhàn)必須打贏、打漂亮。
站在增程和純電交叉路口的理想，面臨的境況更加偏動蕩一些。
L系列被大量模仿者圍追堵截，MEGA和i8都不溫不火。
在此影響下，理想目前的銷量再無去年下半年月銷四五萬的剛猛態(tài)勢。
如果i6再賣不好，那么理想不僅當(dāng)下的銷售壓力會倍增，而且也基本宣告了第一代純電產(chǎn)品的不成功，未來的想象空間也會縮水。
不過從結(jié)果來看，i6作為純電目前最后的防線，理想還是守住了。
國央企中，上汽攻勢最猛
縱觀各家國央企，上汽在9月份展開的攻勢最為猛烈。
除了尚界H5，上汽在九月還發(fā)布了多款重磅車型。
其中合資的上汽奧迪帶來了E5 Sportback，定位純電旅行車，23.59萬元的起售價其實已經(jīng)與不少國產(chǎn)的競品齊平。
上汽通用則是還帶來了別克至境子品牌，它是別克全新打造的高端新能源品牌，由中國本土團隊主導(dǎo)研發(fā)，完全面向中國市場。
首款車型L7定位是中大型增程轎車，無論是在這一細(xì)分賽道，還是在這一價位段上，都是屬于為數(shù)不多的存在；且16.99萬起的價格也非常有競爭力。
值得一提的是，上汽大眾Pro家族還帶來基于卓馭慣導(dǎo)雙目系統(tǒng)的高快領(lǐng)航輔助駕駛，繼續(xù)為油車的綜合競爭力加碼。
而自主品牌這，智己也帶來了全新的LS6，以66度大電池的“恒星增程”加入了增程大戰(zhàn)，9月銷量再次回歸破萬。
這波集中上新的動作，也讓上汽在九月的產(chǎn)品矩陣更趨完整。
吉利銀河、零跑正成為20萬以下市場新一輪贏家
吉利銀河和零跑的銷量節(jié)節(jié)攀登，月銷在9月份又實現(xiàn)了歷史新高。
在當(dāng)下的20萬以下新能源市場，吉利銀河和零跑可謂是兩匹大黑馬。
吉利銀河背靠吉利，靠著雄渾的車海戰(zhàn)術(shù)，用了短短兩年時間就把月銷做到了現(xiàn)在的超12萬，一手托起了吉利的新能源轉(zhuǎn)型。
零跑則是單槍匹馬，一路披荊斬棘走到今天，這兩年推出的B系列、C系列全新產(chǎn)品幾乎個個是爆款。
盡管20萬以下新能源市場目前仍是比亞迪一家獨大的局面，但頂著比亞迪的壓力，瘋狂生長的吉利銀河和零跑還是正逐漸成為該市場新一輪的贏家。
對應(yīng)的，比亞迪要想在20萬以下市場維持高位統(tǒng)治力，是越來越難了。