車圈最近的熱點(diǎn)，被東風(fēng)汽車的“這盤棋”刷屏了。從9月底到10月初，東風(fēng)進(jìn)行了一場橫跨多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的人事大調(diào)整，這可不是普通的人事輪崗，而是東風(fēng)為了應(yīng)對汽車行業(yè)大變局下的一盤大棋。

先來看看都換了哪些人

這次調(diào)整中最引人注目的是東風(fēng)科技換帥。10月1日，47歲的高守武接替56歲的葉征吾，成為東風(fēng)科技新任總經(jīng)理。高守武可不是什么空降兵，而是在東風(fēng)體系內(nèi)一步步成長起來的"老東風(fēng)"，從傳動(dòng)軸公司到東風(fēng)鴻泰，再到零部件事業(yè)部，他在零部件領(lǐng)域摸爬滾打了20多年，是個(gè)真正的行家里手。

為什么要換他上？

這里有個(gè)關(guān)鍵信息：東風(fēng)科技被定位為"東風(fēng)公司零部件業(yè)務(wù)整體打包上市的載體"。很明顯，他們就是要把零部件業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，將來可能要獨(dú)立上市。這就需要一個(gè)既懂業(yè)務(wù)又懂經(jīng)營的人來帶隊(duì)，高守武顯然是最合適的人選。

在科技這個(gè)高端電動(dòng)品牌上，東風(fēng)選擇了年輕化的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。80后的萬良渝從營銷負(fù)責(zé)人升任總經(jīng)理，這個(gè)決定很有意思。萬良渝是從營銷一線成長起來的，他特別懂年輕人喜歡什么，在猛士科技做CMO期間，搞過不少創(chuàng)新營銷活動(dòng)，比如和戶外運(yùn)動(dòng)品牌合作、做高端社群營銷等等，給猛士品牌注入了新的活力。

讓他當(dāng)總經(jīng)理，意味著東風(fēng)希望把營銷思維貫穿到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造的全流程中，真正實(shí)現(xiàn)"以用戶為中心"的轉(zhuǎn)型。說白了，就是讓更懂年輕人的人來造車給年輕人開。現(xiàn)在受華為、小米等企業(yè)的沖擊，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型，行業(yè)也在轉(zhuǎn)型。不少傳統(tǒng)車企開始研究他們的模式，如華為的IPD與IPMS模式，從用戶洞察到產(chǎn)品定義，從研發(fā)生產(chǎn)到營銷服務(wù)等等，確保了各環(huán)節(jié)深度耦合，這樣才能像余承東、雷軍一樣，把故事講到心坎，畢竟這個(gè)環(huán)節(jié)都是基于用戶需求來的。

同時(shí)，東風(fēng)還提拔了一批年輕干部到總部關(guān)鍵崗位。比如陳雪松，他是2018年東風(fēng)十大青年明星，被任命為人力資源部高級管理人員處總監(jiān)。這個(gè)小伙子很有意思，他對工作的理解是："工作最重要是專業(yè)和靠譜。專業(yè)源自學(xué)習(xí)、基于積累、成就事業(yè)。靠譜需要責(zé)任與擔(dān)當(dāng)！"

這種理念恰恰是東風(fēng)在當(dāng)前轉(zhuǎn)型期最需要的工作態(tài)度。他的晉升也代表了東風(fēng)用人理念的變化，更看重專業(yè)能力和實(shí)干精神，而不是論資排輩。

把分散的力量攥成一個(gè)拳頭

東風(fēng)這次變革中最重要的一步是成立了躍創(chuàng)科技有限公司。這個(gè)名字聽起來有點(diǎn)科技感，但就是把原來分散在各個(gè)子公司的零部件業(yè)務(wù)整合到一起，形成一個(gè)統(tǒng)一的零部件平臺。

為什么要這么折騰？我給你打個(gè)比方。原來東風(fēng)內(nèi)部，整車和零部件業(yè)務(wù)就像是幾個(gè)獨(dú)立的部門，各干各的，有時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)"自己人打自己人"的情況。通過整合，東風(fēng)希望能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享、避免內(nèi)耗，形成合力。

躍創(chuàng)科技有個(gè)"6+3+N"業(yè)務(wù)布局，重點(diǎn)發(fā)展動(dòng)力總成、能源生態(tài)、熱管理、智慧座艙、智能底盤和智能駕駛六大系統(tǒng)。這些都是新能源汽車最核心的技術(shù)領(lǐng)域，相當(dāng)于汽車的"心臟"和"大腦"。舉個(gè)例子，智新科技（專門搞動(dòng)力總成的）換上了新領(lǐng)導(dǎo)，新領(lǐng)導(dǎo)的任務(wù)很明確：要強(qiáng)化自主掌控，加速構(gòu)建核心優(yōu)勢。這意味著東風(fēng)要自己掌握關(guān)鍵技術(shù)，不能再過度依賴外部供應(yīng)商。就像一個(gè)人要想真正強(qiáng)大，不能總是靠外援，得自己有過硬的本事。

這種整零協(xié)同的模式可不是東風(fēng)獨(dú)創(chuàng)的。大眾汽車早在2019年就開始整合零部件業(yè)務(wù)，吉利汽車在2023年也成立了零部件集團(tuán)。這說明在新能源汽車時(shí)代，整零關(guān)系正在發(fā)生根本性變化，整車企業(yè)需要更深度地掌控核心技術(shù)。

既要加速跑，也要注意別摔跤

在大舉推進(jìn)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，東風(fēng)也沒有忘記控制風(fēng)險(xiǎn)。東風(fēng)資產(chǎn)管理公司換上了新的領(lǐng)導(dǎo)班子，新領(lǐng)導(dǎo)被要求"強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控，建強(qiáng)管理體系"。

這是因?yàn)槠囆袠I(yè)的轉(zhuǎn)型需要花大錢。比如大眾汽車計(jì)劃在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上投入超過500億歐元，相當(dāng)于好幾千億人民幣。東風(fēng)既要保證有足夠的資金投入研發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)，又要確保財(cái)務(wù)穩(wěn)健，避免因過度擴(kuò)張而陷入困境。

這種"既踩油門又踩剎車"的做法，體現(xiàn)了作為大型國有企業(yè)的審慎和穩(wěn)健。畢竟，轉(zhuǎn)型不是冒險(xiǎn)，而是在確保安全的前提下向前邁進(jìn)。從國際經(jīng)驗(yàn)看，一些新造車企業(yè)因?yàn)檫^度追求速度而忽視風(fēng)險(xiǎn)控制，最后陷入了經(jīng)營困境。東風(fēng)的這種做法，既是對企業(yè)自身負(fù)責(zé)，也是對國有資產(chǎn)負(fù)責(zé)。

為什么要這么大動(dòng)干戈？

東風(fēng)如此大動(dòng)干戈，背后有著深刻的行業(yè)邏輯。首先，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。電動(dòng)化、智能化趨勢正在重塑整個(gè)行業(yè)，就像智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣，新能源汽車正在重新定義汽車。如果你不跟上時(shí)代，就會被時(shí)代淘汰。

其次，市場競爭格局發(fā)生了根本變化。除了傳統(tǒng)車企之間的競爭，還有來自造車新勢力的挑戰(zhàn)。理想、蔚來、小鵬等企業(yè)已經(jīng)在特定細(xì)分市場建立優(yōu)勢，比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域更是遙遙領(lǐng)先。東風(fēng)要想在這樣的市場環(huán)境中生存發(fā)展，就必須做出改變。

第三，核心技術(shù)的重要性空前凸顯。在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是核心；在電動(dòng)車時(shí)代，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)成為新的核心；在智能車時(shí)代，軟件、算法、芯片又成為競爭焦點(diǎn)。東風(fēng)通過這次調(diào)整，就是要解決這些挑戰(zhàn)：通過整合資源提升效率，通過年輕化團(tuán)隊(duì)增強(qiáng)活力，通過聚焦核心技術(shù)創(chuàng)新競爭力。

當(dāng)然，盡管可能會面臨諸多挑戰(zhàn)，但東風(fēng)的這次調(diào)整還是值得期待的。通過整零協(xié)同、年輕化用人、風(fēng)險(xiǎn)控制等多方面的措施，東風(fēng)正在構(gòu)建適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展模式。

如果這些措施能夠得到有效執(zhí)行，東風(fēng)有望在新能源汽車時(shí)代重新確立市場地位。更重要的是，作為國有大型汽車集團(tuán)，東風(fēng)的成功轉(zhuǎn)型將為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。從更宏觀的角度看，東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎企業(yè)自身發(fā)展，也關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體升級。在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代浪潮中，東風(fēng)汽車正在以積極的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，以戰(zhàn)略的眼光布局未來。

這場關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略重構(gòu)，不僅將決定東風(fēng)汽車的未來，也將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供重要參考。讓我們拭目以待，看這家老牌汽車國企如何在新賽道上跑出加速度。

總之，東風(fēng)汽車的這次人事調(diào)整和業(yè)務(wù)重組，是一次深刻的自我革新。從高層人事變動(dòng)到組織架構(gòu)調(diào)整，從整零關(guān)系到資產(chǎn)管理，這一系列變化都指向一個(gè)明確的目標(biāo)——打造適應(yīng)新能源汽車時(shí)代的核心競爭力。這場變革體現(xiàn)了東風(fēng)汽車作為傳統(tǒng)車企的自我革新勇氣，也展現(xiàn)了國有企業(yè)在面對產(chǎn)業(yè)變革時(shí)的戰(zhàn)略思考。無論結(jié)果如何，這種勇于變革的精神都值得肯定。