9月，上汽乘用車交出了一份漂亮的成績單：零售超9.7萬輛，同比增長超52%，環(huán)比增長超37%，創(chuàng)下年度新高。

其中，近期上市的兩款重磅新車——全新MG4與榮威M7 DMH成為最大功臣。

具體來看，全新MG4預(yù)售24天累計訂單超過4.5萬臺，上市首月賣出11789臺，直接帶動MG品牌9月零售同比大漲超123%，環(huán)比勁增超115%。

M7 DMH則在預(yù)售首周訂單過萬，上市僅半個月就助推榮威零售同比增長超37%、環(huán)比增長超8%，讓外界重新看到了榮威的生命力。

要知道，從2019年開始，榮威的銷量便持續(xù)走下坡路，從巔峰時期的45萬輛，下滑至去年的13.8萬輛，跌至谷底。

但現(xiàn)在我們可以看到，隨著榮威M7 DMH的上市與熱銷，榮威正在重新找回節(jié)奏。

01

錯失新勢力爆發(fā)紅利

回顧榮威的發(fā)展，讓人頗為唏噓。作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的開創(chuàng)者，它卻錯過了中國新能源車爆發(fā)的黃金五年。

2016年，橫空出世，一句“你好，斑馬”，正式拉開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的序幕。那時，緊湊級SUV市場戰(zhàn)火正酣，榮威RX5月銷量卻能夠多次突破2萬輛，影響力可見一斑。

然而，當(dāng)“智能化”真正成為新能源汽車下半場最重要的增量動力來源，這個昔日王者卻沒了聲音。

過去幾年，榮威在新能源汽車崛起的浪潮中顯得轉(zhuǎn)型遲緩，逐漸錯失了早期的市場領(lǐng)先地位。

對于這一變化，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民的回應(yīng)頗為坦然，他表示：“所有的發(fā)展不會直線發(fā)展，人生是這樣，企業(yè)也是這樣，一定是波瀾壯闊，跌宕起伏的。”

去年8月，俞經(jīng)民重回上汽乘用車，接過了“救火隊長”的角色。

多年前，他曾帶領(lǐng)團(tuán)隊創(chuàng)造了榮威RX5的榮光；如今，他需要帶領(lǐng)榮威完成一次更艱難的“二次覺醒”。

02

榮威重新梳理爆款邏輯

榮威M7 DMH是榮威品牌重新找回節(jié)奏的關(guān)鍵一子。

上汽集團(tuán)對此也高度重視。有媒體報道稱，上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自參與了包括MG4、榮威M7、智己LS9、尚界H5等多款重點(diǎn)車型的開發(fā)決策。

具體到榮威M7 DMH上，這款新車有何亮點(diǎn)？背后又體現(xiàn)出上汽乘用車經(jīng)歷了什么樣的變化？

最大的改變是上汽乘用車團(tuán)隊對于爆款方法論的更新?lián)Q代，俞經(jīng)民用了一個極具象征意味的比喻：

“這個車的顏值就是1，后面要去加0，和每個人的身體是1，后面去加0，才是生活的大美好。”

他所說的“1”，其實(shí)可以理解為產(chǎn)品的核心價值——設(shè)計、技術(shù)、品質(zhì)，是一款新車能夠“立得住”的基礎(chǔ)。

而“0”，則代表體驗(yàn)、價格、服務(wù)等延伸價值——是在“1”之后疊加的動力。

換句話說，榮威希望通過一個堅實(shí)的產(chǎn)品“1”，去延展出多個用戶認(rèn)可的“0”，構(gòu)建出“大美好”的完整體驗(yàn)。

而榮威M7 DMH，正是這個邏輯的集中體現(xiàn)。

新車以160km純電續(xù)航、mCDC動態(tài)懸架、AI預(yù)瞄系統(tǒng)、全景沙發(fā)躺椅、慕斯舒壓座椅等高規(guī)格配置，樹立了10萬元級家轎的新標(biāo)桿。

更具突破性的是榮威提出了“五大件終身質(zhì)保”，將保障范圍從行業(yè)常見的三電系統(tǒng)擴(kuò)展至發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制器、電池包五大混動核心部件。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾進(jìn)一步解釋了榮威敢于承諾的底氣，主要來自于用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)、產(chǎn)品品質(zhì)的絕對自信以及上汽體系對質(zhì)量的一貫堅持。

這讓榮威M7 DMH成為同級中唯一敢用質(zhì)保立信的混動轎車。

在俞經(jīng)民看來，榮威要做的“豪華”，不是價格堆砌的昂貴，而是更貼近日常的真實(shí)感受。

正如他所說：“豪華不光是看上去貴，還要坐上去要爽，要舒服。”

這背后，是榮威對“豪華平權(quán)”“顏值平權(quán)”“科技平權(quán)”的新理解，就是要讓更多用戶以合理的價格，享受到真正的品質(zhì)體驗(yàn)。

03

從內(nèi)到外的改變

除了爆款方法論，榮威也正在從體系上進(jìn)行徹底重組。

“馬上我們有實(shí)體的營銷公司誕生，成為國內(nèi)的CBG。”不久前，俞經(jīng)民在榮威M7 DMH上市發(fā)布會后首次對外透露，上汽乘用車營銷體系正在進(jìn)行內(nèi)部大調(diào)整。

他強(qiáng)調(diào)，這次銷售網(wǎng)絡(luò)的突破不會甩掉經(jīng)銷商，首先自己要先To C，才能帶著經(jīng)銷商to C。

新的營銷公司有新的企業(yè)組織架構(gòu)，但是底層的核心方法論沒有改變，還是要把產(chǎn)品、營銷、銷售結(jié)合起來。俞經(jīng)民形容這套體系是“力出一孔”。

簡單來說就是，只有讓產(chǎn)品、市場、銷售同頻，往一處發(fā)力，榮威的生命力才能真正恢復(fù)。

與此同時，截至9月，榮威品牌新增4S店及體驗(yàn)中心共計252家，專營店111家，并將設(shè)立超過100家快閃店。

渠道是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與體驗(yàn)?zāi)軌蛴|達(dá)的關(guān)鍵，正所謂“要致富先修路”，渠道就是“路”。

看上去一切都向著好的方向轉(zhuǎn)變，但面對榮威M7 DMH限時8.58萬元起的定價，很多人心中仍然有疑問：“這么做還能賺錢嗎？”

俞經(jīng)民解釋了背后的考量，一是為了用戶，目的是給用戶在這個價位提供一個不用糾結(jié)的從容選擇。

“三個好不夠，再加一個價格好。王炸都是為了什么？首先為了用戶，在10萬起，有那樣的選、有這樣的選，你不要糾結(jié)了。”

其次是為了合作伙伴。“有一段時間我們量比較小，汽車工業(yè)你不能量小，量小會活不下去。你怎么能夠榮、怎么夠威？你一定要上量，無論是我們的供應(yīng)商，還是我們的經(jīng)銷商。”

這句話表明，榮威M7 DMH驚喜定價的背后，不僅是讓主流家庭真正享受到技術(shù)紅利，也是為了讓自己和經(jīng)銷商活下去。

更重要的是，從榮威M7 DMH開始，榮威開始重新回歸用戶導(dǎo)向。

俞經(jīng)民表示，自己樂于與媒體及年輕人溝通、收集反饋，原因在于，“不要卡拉OK，要真知灼見，真正讓用戶開心，用戶大美好，才是榮威的大美好。”

他的這一觀點(diǎn)很快就得到了驗(yàn)證。在2026年購置稅技術(shù)要求方案出臺前，榮威M7 DMH就率先全系標(biāo)配大電池，且售價還與對手的小電池版本基本持平。

這一布局得以讓榮威在接下來的競爭中占據(jù)先機(jī)。因?yàn)閺拿髂昶穑‰姵夭寤燔囆蛯⑹ベ徶枚悳p免資格，友商的小電池車型勢必要在今年底前清庫，節(jié)奏受到影響。而榮威則能從容應(yīng)對，持續(xù)拉升榮威M7 DMH的銷量——相當(dāng)于比對手早了三個月就完成產(chǎn)品切換，

04

駕仕結(jié)語

最后再來聊聊一個很有意思的話題：為什么榮威能夠提前布局？

其實(shí)從之前的分析能看出來，榮威并不是真能“未卜先知”，不會提前就知道政策有變。更關(guān)鍵的原因在于，這次它能站在用戶立場思考需求——現(xiàn)在榮威的組織架構(gòu)和高管的思路，都以滿足用戶需求為核心。

用戶需求影響了榮威M7 DMH的定價和產(chǎn)品定位，榮威摸準(zhǔn)了用戶想要大電池插混轎車的心理，這樣用車時才能感受到新能源車的好處，而不只是把它當(dāng)油車開。

如果榮威沒有這樣的改變，還會跟著頭部車企的產(chǎn)品策略走：別人做小電池、搞低價配置，它也跟著學(xué)。這樣的結(jié)果是一旦遇到政策突然調(diào)整，肯定會很被動。

顯而易見，如果只當(dāng)追隨者，榮威沒法再次崛起，而只有真正站在用戶的立場，跳出追隨戰(zhàn)略，榮威才能第二次成功。